ΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑ ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΔΗΓΟ ΤΗΣ 813

[tzitzikas]

εχω μια 0Α2 και ενα μετασχηματιστη 150 βολτ A.C και σκεφτομαι να φτιαξω ενα τροφοδοτικο για το
αρνητικο πλεγμα της 813. Αυτη τη στιγμη δουλευει με αυτοπολωση με 10ΚΩ αντίσταση.
εχω διαβασει οτι αν δουλευει με αρνητικη ταση που παρεχεται απο τροφοδοτικο και οχι με αυτοπολωση αν τυχον
μεινει χωρις σημα R.F εισοδου το οδηγο δε θα παθει τιποτα η λυχνια ενω αν δουλευει με αυτοπολωσει θα καει?
τι γνωριζεται γι αυτο??

[ReFas]

Όπως έχω ξαναγράψει η αντίσταση στο οδηγό είναι η καλύτερη λύση από πλευράς λειτουργίας της λυχνίας.
Το μειονέκτημα βέβαια είναι ότι αν μείνει χωρίς οδήγηση τότε η άνοδος και το σκριν θα τραβήξουν υπερβολικά ρεύματα με αποτέλεσμα την καταστροφή της λυχνίας, εκτός αν άμεσα κλείσουν οι τάσεις.
Η χειρότερη λύση είναι να δίνεις όλη την αρνητική τάση από ένα τροφοδοτικό λύνοντας όμως το πρόβλημα της μη οδήγησης.
Η καλύτερη λύση με συμβιβασμούς είναι ένα μέρος της αρνητικής να την δίνεις από τροφοδοτικό και ένα μέρος από αντίσταση έτσι ώστε και η λυχνία να μην τραβάει ρεύματα σε περίπτωση απουσίας οδήγησης και να έχεις το επυθιμιτο παίξιμο κατά τη διάρκεια της διαμόρφωσης.
Στην περίπτωση με την 813 θέλουμε -160 βολτ στο οδηγό με 12 mA ρεύμα οπότε αν υποθέσουμε ότι στα -70 η λυχνία θα αποκόπτεται, και χρησιμοποιήσουμε αυτήν την τάση για το τροφοδοτικό, τότε θέλουμε τα υπόλοιπα 90 βολτ από αντίσταση τιμής R=V/I=7,5KΩ.
Οπότε βάζοντας ένα τροφοδοτικό στα -70ωολτ σε σειρά με μια αντίσταση 7,5Κ έχουμε και την αποκοπή της λυχνίας σε απουσία οδήγησης και την επιθυμητή λειτουργία.

(να πούμε και ότι σε μια σχεδίαση άνευ συμβιβασμών θα προτιμούσα σε κανονική λειτουργία να υπάρχει μόνο αντίσταση στο οδηγό και σε απουσία RF να περνάει σε τροφοδοτικό ώστε να αποκόπτεται, αλλά αυτό είναι κάπως πολύπλοκο, η πιο πάνω λύση είναι άμεσα κατασκευάσιμη)

(η 10Κ είναι μικρή αντίσταση θα έπρεπε να είχες 12-13Κ έτσι ώστε να είχες -160V)

[tzitzikas]

οσον αφορα την αντισταση στο οδηγο ειχες πει οτι δεν προσφερει μεγαλυτερη ισχυ εξοδου αν βαλω μεγαλυτερη αντισταση, ωστε να εχω μεγαλυτερη αρνητικη ταση.αν θυμαμε ειχες πει οτι θα δουλευει πιο πολυ σε ταξη C αν θυμαμε.αυτο τι θα προσφερει??

[ReFas]

Πρεπει να ειχες ρωτησει τι γινεται με ποιο πολλα αρνητικα...δεν θυμαμαι ακριβως.
Νοιωθω οτι θα σε μπερδεψω αν παω να εξηγησω ποιο πολυ οποτε δεν το επιχειρω.
Το ποιο ευκολο, βρισκεις τα στοιχεια του κατασκευαστη και διαβαζεις τι τασεις πρεπει να εχεις..
απο εκει ειναι και τα νουμερα που γραφω.

[ReFas]

Λοιπόν βάζω ένα πινακάκι σε zip με μερικά χαρακτηριστικά από τις λυχνίες 803 5933 και 813.
Είναι σε παρόμοιες τάσεις ανόδου και σκριν με τις διαφορές στην τάση του οδηγού ανάλογα με τη χρήση του ενισχυτή.
Η μια στήλη είναι για διαμόρφωση πλάτους από άνοδο ΑΜ (στα διάφορα data των λυχνιών θα το βρείτε συνήθως σαν RF Power Amplifier - Class C Telephony) και η άλλη για ενίσχυση σήματος με σταθερό πλάτος κάτω από τη στήλη FM (RF Power Amplifier - Class C telegraphy στα διάφορα data)

Αυτό που φαίνεται αμέσως είναι ότι όταν η βαθμίδα διαμορφώνεται σε πλάτος τότε δίνουμε μεγαλύτερη τάση αρνητική στο οδηγό και μεγαλύτερη οδήγηση.
Ο λόγος είναι ότι μιας και η τάση ανόδου ανεβοκατεβαίνει με την μουσική χρειάζεται να υπάρχει μεγαλύτερη αρνητική τάση έτσι ώστε η λυχνία να συνεχίζει να δουλεύει σε τάξη C όταν η τάση ανόδου θα ανεβαίνει μέχρι και 2 φορές.
Επίσης για τον ίδιο λόγο του παιξίματος της τάσης ανόδου καλό είναι να υπάρχει αντίσταση στο οδηγό και όχι σταθερή αρνητική τάση από τροφοδοτικό.