Σχεδον ολες οι γεννητριες τετοιου μεγεθους ρυθμιζουν αυτοματα τις στροφες και οταν γινετε αυτο μπορει καποιος που ξερει να την ρυθμησει την ευαισθησια τις ωστε να προλαβαινει να διορθωνει τις στροφες.
Printable View
Σχεδον ολες οι γεννητριες τετοιου μεγεθους ρυθμιζουν αυτοματα τις στροφες και οταν γινετε αυτο μπορει καποιος που ξερει να την ρυθμησει την ευαισθησια τις ωστε να προλαβαινει να διορθωνει τις στροφες.
Τα φορτια δεν τα υπολογισε κανενας ηλεκτρολογος!Ο ιδιοκτητης ρωτησε καποιους που ειχαν γεννητρια και του ειπαν οτι με 9KVA θα ηταν ενταξει για αυτο που ηθελε!Ετσι βρηκε καποιον που πουλουσε και την αγορασε,(μαλιστα την πηρε 1500Ε περιπου).
Ο ιδιοκτητης ειναι γνωστος μου και ετυχε να ειμαι εκει οταν την εβαζε σε λειτουργια (υπηρχε ετοιμη εγκατασταση στο καταστημα για γεννητρια)...
Εγω δουλευω ηλεκτρολογος αλλα δεν εχω ακομα αδεια εγκαταστατη (εχω βοηθου,απο υπηρεσια).Τελειωσα το σχολειο σαν μηχανικος ΜΕΚ αλλα με τραβηξε περισσοτερο(αργοτερα) η ηλεκτρολογια...
Επειδη λοιπον καποιαν πραγματα, νομους, θεωρειες κ.α. πολλα,δεν τα εμαθα απο το σχολειο (αλλα τα μαθαινω με τον καιρο),δεν κατανννοω καποια απο οσα αναφερατε...
Αυτο που καταλαβαινω ειναι οτι το ρευμα θελει μελετη,νομους,υπολογισμους απο ηλεκτρολογο που γνωριζει...
Αρκετοι νομιζοντας οτι θα γλιτωσουν χρηματα, νομιζουν πως μπορουν και κανουν καποια πραγματα μονοι τους και την πατανε (καποια στιγμη)...
Παντως σας ευχαριστω για τον χρονο και τις απαντησεις σας....
Kωνσταντινε καμια σχεση.
το φυγοκεντρικο σε μικρα η/ζ βρισκεται στον καθρεπτη.περνει κινηση απο τα γραναζια στροφαλου/εκεντροφορου κλπ. Τα αντιβαρα του φυγοκεντρικου
σπρωχνουν τον κανονα που ελεγχει το γκαζι της μηχανης ειτε κλεινουν το κλαπετο απο το καρμπυρατερ αν ειναι βενζινοκινητηρας.δυστηχως δεν καταφερα ννα νρω καποια φωτο,αν ενδιαφερεσαι.
στα μεγαλυτερα η/ζ το μηχανικο γκοβερνο βρισκεται μεσα στην ανλτια πετρελαιου, με την ιδια αρχη λειτουργιας.τα μεγαλυτερα εχουν πια ηλεκτρονικο κυβερνητη,που αποτελειται απο τον εγκεφαλο,που διαβαζει το pick up(που διαβαζει τα δοντια του βολαν) και στελνει μια ταση σε ενα μοτερακι για να γκαζωνει η να κοβει το γκαζι.
Τελευταια με τις ηλεκτρονικες μηχανες -common rail- κα,τα διαχειριζεται ολα ο εγκεφαλος.
Eτσι ειναι απλα δεν ειναι ακριβως <<μοτερακι>>, πιο πολυ μοιαζει με ηλεκτρομαγνητη και σε καποιες περιπτσωσεις δουλευει μαζι με πιεση λαδιου της μηχανης.Στις common rail αν σου κατσει βλαβη την εβαψες γιατι χρειαζεται πλεον το προγραμα μαζι με την αναλογη καλοδιοση και interfase που συνηθως τα εχει μονο η αντιπροσωποια.Αυτα βεβαια πιο πολυ στις μεγαλες, στις μικρες το προβλημα ειναι οτι πιο πολλες ειναι κινεζικες.
μοτερ ειναι Γιωργο.αν εχει ηλεκτρομαγνητη τον εχει για να κλεινει τα πετρελαια.Με πιεση λαδιου ποιος κινητηρας δουλευει?
Οντως στις ηλεκτρονικες αν δεν εχεις manual δεν κανεις τιποτα.
το προγραμμα δεν ειναι αναγκαιο.οι περισοτερες εχουν πια ''αναλογικο'' τροπο διαγνωσης με ενα λαμπακι.
CAN Interface με το ανάλογο λογισμικό φυσικά. Πολύ καλύτερα στις καινούριες.
Στις caterpilar πχ σειρα 3400-3500 που εχουν woodword παιρνει κινηση μαζι με λαδι απο τον καθρεπτη, αυτο γινεται γιατι χρειζεται πολυ δυναμη, στις ηλεκτρονικες αν δεν εχεις το λογισμικο με το can interface και τη φισα δεν κανεις τιποτα και αυτα τα βρισκεις μονο στη μαυρη αγορα γιατι η caterpilar δεν τα πουλαει.
Όχι εκτός αν έχεις άμεση σχέση με τις εταιρίες.