Η δοκιμή έγινε σε ένα citroen xsara 1600
Γέμισμα 100 χιλιόμετρα η διαδρομή, ξανά γέμισμα, αφαίρεση μαγνήτη, επιστροφή, γέμισμα.
Διαδρομή κανονική 120 χιλιόμετρα ταχύτητα χωρίς μποτιλιάρισμα
Τα 5 ευρώ διαφορά που προέκυψαν είναι αμελητέα
Printable View
Η δοκιμή έγινε σε ένα citroen xsara 1600
Γέμισμα 100 χιλιόμετρα η διαδρομή, ξανά γέμισμα, αφαίρεση μαγνήτη, επιστροφή, γέμισμα.
Διαδρομή κανονική 120 χιλιόμετρα ταχύτητα χωρίς μποτιλιάρισμα
Τα 5 ευρώ διαφορά που προέκυψαν είναι αμελητέα
Συγγνώμη 2 ευρώ ήθελα να γράψω…..Και πιστεύω ότι είναι θέμα διαφοράς αντλιών στα βενζινάδικα
Σε οτι αφορα την θεωρια του ειναι γεγονος οτι λειτουργει σωστα , η καυση ειναι ομαλοτερη με αυτο τον τροπο και οι επιδοσεις καλυτερες ομως η πραγματικη διαφορα ειναι οχι παραπανω απο 2-3 % Επισης με αυτον τον τροπο υπαρχει αναλογη μειωση καυσαεριων και αναλογη μειωση σε προβληματα στον κινητηρα που προερχονται απο καταλοιπα καυσης ...Ολα αυτα δεν θα αλλαξουν παραπανω απο 2-3% το καθε ενα στον τομεα του ...
Αρα η λογικη ειναι αν ο κινητηρας σου τα παρει στις 203.000 χλμ η στις 206,000 χλμ δεν εχει και μεγαλη διαφορα ... την ωρα που θα το παθεις ποτε δεν θα σκεφτεις οτι κερδισες 2-3% χρηση παραπανω του κινητηρα επειδη ειχες τους μαγνητες ...
Ειναι γεγονος οτι καποιοι κατασκευαστες το εχουν μεσα στις μηχανες τους και καποιοι αλλοι δεν δινουν σημασια σε τετοια μεγεθη και τα αντικαθιστουν με λιγακι πιο εξυπνο λειτουργικο .
Το 1999 καποιος ειχε κανει μια μελετη πανω σε αυτο στο ΕΜΠ θα προσπαθησω να την ανασυρω και να την ποσταρω οταν βρεθει .
Φιλικα
Σακης Πετροπουλος
:hahahha: :hahahha: =D> ......
Εεεε, Αφού είναι ΓΕΓΟΝΟΣ ότι λειτουργεί σωστά, και είναι ΓΕΓΟΝΟΣ ότι κάποιοι κατασκευαστές ΤΟ ΕΧΟΥΝ μέσα στις μηχανές τους, τι να πω εγώ ??
Βέβαια περιμένω με μεγάλη αγωνία την "ΜΕΛΕΤΗ" (όχι την Ελεονόρα) για να δω πώς αποδεικνύει τους ισχυρισμούς ότι οι μαγνήτες κάνουν την οποιαδήποτε διαφορά στην καύση του καυσίμου ο συγγραφέας της μελέτης !!!
.
Αυτό είναι μεγάλη γενίκευση. Σε πολλές περιπτώσεις η 100 RON σε σχέση με την 95 RON οδηγεί σε χαμηλότερη κατανάλωση. Αλλά έχει να κάνει με τη σχεδίαση του κινητήρα και με την οδήγηση. Σε αμάξι με χαμηλή συμπίεση με χαλαρή οδήγηση σε ταξίδι, είναι πεταμένα λεφτά. Σε αμάξι με μεγάλη συμπίεση (π.χ. 13:1) σε σβέλτη διαδρομή όπου "ζητάς" ισχύ συνέχεια, θα κάνει διαφορά. Και στην απόδοση, και στην κατανάλωση.
Οι μελετες ειναι ομελετες... και μαλιστα πρεπει να ειναι και πληρωμενες
καλα για λεει ο Σακης οτι εχουν βγει απο το ΕΜΠ.
την θεωρια θελω να διαβασω..εγω σε προιγουμενο ποστ
εδωσα λινκ σχετικα με τις μεθοδους που υπαρχουν και δεν
αναφερεται πουθενα μεθοδος με μαγνητικα πεδια για τους
υδρογονανθρακες.
επισεις αν δεν κανω λαθος ο dgeorge ειναι φυσικος, αρα ισως μπορεο
και αυτος να μας οει αν εχει ακουσει ποτε κατι τετοιο...
επισεις ξενοι εχουν κανει δοκιμες και εχουν ανεβασεαποτελεσματα στο ιντετνετ ομως
δεν βρηκαν κατι..
τι να κανουμε αλλο; να βρουμε και χημικο που εργαζεται σε πετραιλαικη
εταιρια να μας πει;
Επαναφέρω το θέμα επειδή έχει ξανασυζητηθεί μέσα στο φόρουμ.
Παραθέτω link με την συζήτηση κατά την οποία μέλος, μηχανολόγος χημικός του Α.Π.Θ., του φόρουμ μας εξηγεί γιατί ΔΕΝ γίνεται να δουλεύει το εν λόγο σύστημα.
post νούμερο 57 και 58.
Edit: Δεν μπορώ με τίποτα να βρω την μελέτη του ΕΜΠ.