1. είναι για sensorless?
2. δοκίμασες σε διαφορετικές ταχύτητες και έχεις το ίδιο θέμα?
3. τα 10k, πως τα υπολόγισες?
4. μήπως η κυματομορφή σου είναι διαφορετική γιατί έχεις μόνιμα on το εκάστωτε...
Type: Μηνύματα; Χρήστης: arkoudiaris
1. είναι για sensorless?
2. δοκίμασες σε διαφορετικές ταχύτητες και έχεις το ίδιο θέμα?
3. τα 10k, πως τα υπολόγισες?
4. μήπως η κυματομορφή σου είναι διαφορετική γιατί έχεις μόνιμα on το εκάστωτε...
όπως αναφέρεις και γράφει, Vss logic ground.
το COM λειτουργει ως kelvin source connection for driving the mosfet. Θα πρέπει να γίνει root σαν differential signal με το LO.
Η διαφορά είναι, αν...
ετσι ρε Άκη, φτιαξε μας λιγο την διάεθση μας με τα λόγια σου αχαχα... Ξεκινάω να φτιάχνω βιογραφικό μπας κ δουμε φως στο τούνελ. :001_rolleyes:
κ αύριο απειλώ για 10κ παραπανω αλλιώς επαναπατρισμό...
ΑΧΑΧΑ... Δεν νομίζω οτι έχουν Έλληνες συμβούλους στην Tesla. Αυτό που έχουν σίγουρα είναι R&D μηχανικούς τούλάχιστον στο τμήμα σχεδίασης ηλεκτρικών κινητήρων. Ο principal motor designer ή οπως αλλιώς...
Στις μετρήσεις σου δεν έχεις κάτι σταθερό ως αναφορά, οπότε δεν μπορείς να εξάγεις κανένα συμπέρασμα. Αυτό που θά πρεπε να κάνεις είναι είτε στην ίδια ροπή φορτίου να μεταβάλεις την τάση εισόδου είτε...
Το βρηκες Άκη?
1. τον πυκνωτη τον εχεις βγαλει ?
2. τι τάση και ισχύ είναι αυτό το μοτεράκι δόνησης, κ ύστερα κοίτα μέχρι τι ρεύμα σου δίνει η έξοδος του 555
λογικα ενα, δύο ή το πιο πιθανό 4 θυρίστορ κ ότι άλλο χρειαζεται...
1) σίγουρα τα παραλλήλισες σωστά?
2) σίγουρα τα μέτρησες κ είναι κατεστραμμένα κ τα δύο?
3) είναι εκτός ψύκτρας έτσι δεν είναι?
4) δοκίμασε πάλι άλλα μέτρα ταυτόχρονα το ρεύμα σε κάθε ενα απο τα...
όλα προσεγγίσεις είναι... χωρις να χω κανει τις πραξεις για να το επιβεβαιωσω τα παπύρια μου λένε αυτό που σου γραψα παραπανω
69384
69382
gia CCM..
αυτό δεν έχει σχέση με το svm, ουτε με τον κινητήρα. Διαβάσε αυτό που σου ανεβασε ο Σαββας κ κάνε το πολυποθητο svm, αργοτερα συνεχίζεις..
τι έννοεις γειωμένο?? Χρησιμοποιώ σε σειρά τροφοδοτικά που η έξοδος τους δεν γειώνεται στο δίκτυο. Γιατί είναι λάθος?
δεν ειπα οτι δεν γινεται .. ο τρόπος που περιγράφει το αρθρο δεν μου φαίνεται υλοιποιήσιμος με αρντουίνο (εκτος αν δεν καταλαβαινω το άρθρο)... Με άλλους τρόπους γίνεται παντού..
To svm είναι απολύτως συμβατό με τον έλεγχο τον κινητήρων. Εσύ τωρα δεν κάνεις έλεγχο οπότε η υλοποίηση του ειναι στον αέρα. Αρχικά πρέπει να αποφασίσεις τι θα έχεις ως αναφορά - είσοδο. Τριφασικές...
το αρθρο το βλεπω ελειπες, κ αυτό που περιγράφει με μπουλετς δεν νομίζω να μπορεις να το κανεις με το αρντουινο. Δοκιμασε το κ πες μας.
SVM με πινακα δεν εχω κανει ποτε, δεν ξερω. Αν o πινακάς σου έχει ημίτονα προφανώς δεν κάνεις svm.
κατά τα άλλα σωστά τα λές.
Αν αυτό που θέλεις να κάνεις είναι SPWM 50hz αυτά λένε οι πράξεις.
ναι υπαρχει: διακοπτικες απωλειες και απωλειες σιδηρου, αρμονικές χώρου κλπ.
Η συχνότητα που λες ειναι παρα πολύ υψηλή. Λογικά δεν χρειάζεσαι τοσο, εκτός αν ο κινητήρας έχει πάρα πολυ μικρή...
1) με αυτη τη shunt αντισταση θα χεις κατανάλωση πάνω στην R6 2.25 W για τα 15Α. Πιθανότατα δεν έχεις θέμα με τα σύρματα αλλά εσύ ξέρεις πόσα βάτ είναι αυτές.
2) Αν δεν έχεις θέμα με την ισχύ...
αφησε την R5 οπως ειναι, βαλε σε καθε ενα μοσφετ μια ζενερ.
Φυσικα θα πρεπει η R6 να έχει τα απαραίτητα βατ, είτε πολλες R6 παραλληλα.
και ακομη θα πρεπει να αλλαξεις την αναδραση του...
τι σήμα έχεις ώς είσοδο? (αν είναι περιοδικό πες συχνότητα, αν δεν είναι περιοδικό πες ελάχιστη απότομη μεταβολή)
από τα δεδομένα που δίνεις τπτ δεν μπορείς να εξάγεις για το σήμα, το μόνο ότι το...
τι εχεις τότε?
Τι συχνότητα 3db έχει το φίλτρο σου?
Ποιες τιμές εισόδου κ εξόδου του φίλτρου πρέπει να διατηρεί για την τωρινή τιμη εξόδου του φιτρου.
βρες την συνάρτηση του φίλτρου σου σε laplace, μετέτρεψε την στο z (όχι με απευθείας μετατροπή) αλλά με κάποιο είδος ολοκλήρωσης forward, backward, euler, trapezoidal και έπειτα σε διακριτό χρόνο...