Προσδιορισμός υπάρχοντος λιπαντικού (γράσου) σε κινητήρα εν λειτουργία

[jenny]

Καλησπέρα σας! Πως μπορώ να γνωρίζω πόσο γράσο υπάρχει στα ρουλεμάν κινητήρα ο οποίος εργάζεται και αργεί η αντικατάστασή τους ώστε να βάλω την κατάλληλη ποσότητα που χρειάζεται για λίπανση?
Ποια είναι λιγότερο βλαβερή η υπερλίπανση ή η έλλειψη λίπανσης?
Το ζήτημα αφορά κινητήρες που εργάζονται 24/7 με ισχύ από 15 έως και 130kw

[matthew]

Δεν υπάρχει κατάσταση υπερλίπανσης γενικά. Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν συνήθως ρουλεμάν κλειστού τύπου λιπασμένα εφ' όρου ζωής και όταν φθαρούν απλά αλλάζονται κατευθείαν.
Περισσότερα για τη λίπανση των ηλεκτροκινητήρων δες στο τεχνικό εγχειρίδιο της ABB στη σελ 15 εδώ: https://library.e.abb.com/public/1ce...revG%20web.pdf

[koxlas]

Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε την ακριβή ποσότητα γράσσου που περιέχει ένα ρουλεμάν όταν δεν είναι καινούριο.
Το πιό συνηθισμένο πρόβλημα στα ρουλεμάν δεν είναι η έλλειψη λίπανσης αλλά η υπερλίπανση!
Όταν ένα ρουλεμάν έχει πλεόνασμα γράσσου, τότε περνάει απο τριβή κύλισης σε τριβή ολίσθισης με πολλά προβλήματα.

[Ηλιας Α]

Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε την ακριβή ποσότητα γράσσου που περιέχει ένα ρουλεμάν όταν δεν είναι καινούριο.
Το πιό συνηθισμένο πρόβλημα στα ρουλεμάν δεν είναι η έλλειψη λίπανσης αλλά η υπερλίπανση!
Όταν ένα ρουλεμάν έχει πλεόνασμα γράσσου, τότε περνάει απο τριβή κύλισης σε τριβή ολίσθισης με πολλά προβλήματα.

Το πιό συνηθισμένο πρόβλημα στα ρουλεμάν δεν είναι η έλλειψη λίπανσης αλλά η υπερλίπανση!
Όταν ένα ρουλεμάν έχει πλεόνασμα γράσσου, τότε περνάει απο τριβή κύλισης σε τριβή ολίσθισης με πολλά προβλήματα.


Σε πάω με 1000 !

[matthew]

Όταν ένα ρουλεμάν έχει πλεόνασμα γράσσου, τότε περνάει απο τριβή κύλισης σε τριβή ολίσθισης με πολλά προβλήματα.

Αυτό συμβαίνει σε όλα τα ρουλεμάν (ακόμη και στα καινούρια) στις πρώτες στροφές κατά την εκκίνησή μέχρι τα κινούμενα στοιχεία τους να μεταβούν από φάση ημίυγρης τριβής σε φάση υγρής τριβής και δεν έχει να κάνει με περίσσεια λιπαντικού.
Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος για την γρήγορη φθορά στα ρουλεμάν. Όσο περισσότερο προχωρά η φθορά των κινούμενων στοιχείων τόσο πιο συχνό (και πιο έντονο από πλευράς θορύβου) γίνεται το φαινόμενο της εναλλαγής των καταστάσεων τριβής (από κύλιση σε ολίσθηση) μέχρι το ρουλεμάν να αχρηστευθεί (φρακάρισμα).

[antonisfa]

Ένα ακόμα πρόβλημα υπερλίπανσης, είναι το λιπαντικό να βγει έξω από το ρουλεμάν και να γεμίσει τις κοιλότητες του κινητήρα, αυτό μπορεί να προκαλέσει κι άλλα προβλήματα..

Ένας πρόχειρος αλλά δοκιμασμένος τρόπος σε ένα ρουλεμάν που γρασάρουμε, το σημείο που πρέπει να σταματήσουμε είναι ακριβώς εκείνο που πέφτει απότομα ο θόρυβος.

Πιο εξελιγμένη μέθοδος με υπέρηχους

[matthew]

Ένας πρόχειρος αλλά δοκιμασμένος τρόπος σε ένα ρουλεμάν που γρασάρουμε, το σημείο που πρέπει να σταματήσουμε είναι ακριβώς εκείνο που πέφτει απότομα ο θόρυβος.

Όταν τα ρουλεμάν αρχίζουν να κάνουν θόρυβο αυτό σημαίνει ότι έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό και είναι στα τελευταία τους.
Οπότε όσο και να τα γρασάρεις δεν έχει νόημα γιατί μετά από σύντομο χρονικό διάστημα θ' αρχίσουν να κάνουν θόρυβο πάλι.
Απλά προετοιμάζεσαι για την αντικατάστασή τους όσο πιο γρήγορα γίνεται ώστε να αποφύγεις περαιτέρω φθορές σε άλλα εξαρτήματα (άξονες, άτρακτοι).

[Ηλιας Α]

Και αφού γίνεται λόγος για λιπάνσεις κινητήρων, θα έλεγα ότι οι λιπάνσεις κινητήρων πρέπει να γίνεται σε εν κενό (*) λειτουργία των κινητήρων και να συνεχίσει να δουλεύει (εν κενό) ο κινητήρας για 15-30 λεπτά

(*) όπου αυτό είναι εφικτό

[Ηλιας Α]

Αυτό συμβαίνει σε όλα τα ρουλεμάν (ακόμη και στα καινούρια) στις πρώτες στροφές κατά την εκκίνησή μέχρι τα κινούμενα στοιχεία τους να μεταβούν από φάση ημίυγρης τριβής σε φάση υγρής τριβής και δεν έχει να κάνει με περίσσεια λιπαντικού.
Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος για την γρήγορη φθορά στα ρουλεμάν. Όσο περισσότερο προχωρά η φθορά των κινούμενων στοιχείων τόσο πιο συχνό (και πιο έντονο από πλευράς θορύβου) γίνεται το φαινόμενο της εναλλαγής των καταστάσεων τριβής (από κύλιση σε ολίσθηση) μέχρι το ρουλεμάν να αχρηστευθεί (φρακάρισμα).

<<Αυτό συμβαίνει σε όλα τα ρουλεμάν (ακόμη και στα καινούρια) στις πρώτες στροφές κατά την εκκίνησή μέχρι τα κινούμενα στοιχεία τους να μεταβούν από φάση ημίυγρης τριβής σε φάση υγρής τριβής>>Μέχρι εδώ καλά τα λες αλλά ποιο κάτω τα μπερδεύεις <<δεν έχει να κάνει με περίσσεια λιπαντικού.>>

[Ηλιας Α]

Όταν τα ρουλεμάν αρχίζουν να κάνουν θόρυβο αυτό σημαίνει ότι έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό και είναι στα τελευταία τους.
Οπότε όσο και να τα γρασάρεις δεν έχει νόημα γιατί μετά από σύντομο χρονικό διάστημα θ' αρχίσουν να κάνουν θόρυβο πάλι.
Απλά προετοιμάζεσαι για την αντικατάστασή τους όσο πιο γρήγορα γίνεται ώστε να αποφύγεις περαιτέρω φθορές σε άλλα εξαρτήματα (άξονες, άτρακτοι).

<<Όταν τα ρουλεμάν αρχίζουν να κάνουν θόρυβο αυτό σημαίνει ότι έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό και είναι στα τελευταία τους.>> δε νομίζω να υπάρχει ρουλεμάν έστω και καινούργιο να μην κάνει θόρυβο αυτό όμως δεν μας προτρέπει να μη το γρασάρουμε.