Προσδιορισμός υπάρχοντος λιπαντικού (γράσου) σε κινητήρα εν λειτουργία

[matthew]

<<Αυτό συμβαίνει σε όλα τα ρουλεμάν (ακόμη και στα καινούρια) στις πρώτες στροφές κατά την εκκίνησή μέχρι τα κινούμενα στοιχεία τους να μεταβούν από φάση ημίυγρης τριβής σε φάση υγρής τριβής>>Μέχρι εδώ καλά τα λες αλλά ποιο κάτω τα μπερδεύεις <<δεν έχει να κάνει με περίσσεια λιπαντικού.>>

Όταν οι μηχανές δεν λειτουργούν τα ρουλεμάν και το λιπαντικό (γράσο στην προκειμένη περίπτωση) έχουν τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν ξεκινάνε να λειτουργούν οι μηχανές, στα πρώτα δευτερόλεπτα (ή ακόμη και λεπτά ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος) και μέχρι να πιάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας το γράσο, επικρατούν συνθήκες ημίυγρης τριβής στα κυλιόμενα στοιχεία των ρουλεμάν. Εκεί έχουμε τις περισσότερες φθορές μέχρι η τριβή να γίνει υγρή όπου το φιλμ του γράσου παρέχει πλέον τη σωστή λίπανση. Αυτό συμβαίνει ακόμη και σε περίπτωση που έχουμε βάλει παραπάνω γράσο απ' όσο χρειάζεται (κατάσταση υπερλίπανσης όπως τη λένε αν και προσωπικά διαφωνώ με αυτόν τον όρο). Έτσι σε βάθος χρόνου και καθώς προχωρούν οι φθορές με φυσιολογικό ρυθμό, αυτά τα διαστήματα ημίυγρης τριβής κατά την εκκίνηση αρχίζουν να αυξάνονται χρονικά και όταν τα ρουλεμάν φτάσουν σε προχωρημένο στάδιο φθορών αρχίζει να εμφανίζεται το φαινόμενο πιο συχνά ακόμη και όταν το γράσο έχει τη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Εκεί εμφανίζεται και η αλλαγή στη συμπεριφορά των κινούμενων στοιχείων των ρουλεμάν από κύλιση σε ολίσθηση προκαλώντας έτσι θόρυβο κατά τη λειτουργία τους (το γνωστό σφύριγμα).
Αν μπορούσαμε να αποφύγουμε τη φάση της ημίυγρης τριβής και επικρατούσε ή φάση της υγρής τριβής από την πρώτη στροφή κατά την εκκίνησή τους, τότε τα ρουλεμάν θα είχαν τουλάχιστον διπλάσιο χρόνο ζωής.
Αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά οι κατασκευαστές και ειδικά των λιπαντικών γι' αυτό και συνεχίζουν να τα εξελίσσουν ώστε να καλύπτουν όσο γίνεται μεγαλύτερο φάσμα εφαρμογών αλλά και να επιτυγχάνουν την καλύτερη δυνατή λίπανση δεδομένων των ξεχωριστών συνθηκών λειτουργίας της κάθε εφαρμογής.

<<Όταν τα ρουλεμάν αρχίζουν να κάνουν θόρυβο αυτό σημαίνει ότι έχουν φθαρεί σε μεγάλο βαθμό και είναι στα τελευταία τους.>> δε νομίζω να υπάρχει ρουλεμάν έστω και καινούργιο να μην κάνει θόρυβο αυτό όμως δεν μας προτρέπει να μη το γρασάρουμε.

Αναφέρθηκα στις περιπτώσεις όπου τα ρουλεμάν έχουν συμπληρώσει τις προβλεπόμενες ώρες λειτουργίας και βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο φθορών με την αντικατάστασή τους να πλησιάζει γρήγορα.
Εννοείται ότι πρέπει να λιπαίνονται συνέχεια όταν βρίσκονται σε καλή κατάσταση. Πολλές φορές όμως είναι τόσο θορυβώδες το περιβάλλον στο οποίο βρίσκονται οι μηχανές που ακόμη και ο θόρυβος από ένα φθαρμένο ρουλεμάν δεν μπορεί να γίνει αντιληπτός. Σε αυτές τις περιπτώσεις χρειάζεται η συσκευή υπερήχων που ανέφερε ο Αντώνης πιο πάνω, ώστε να εντοπιστούν έγκαιρα τα ρουλεμάν που θα χρειαστούν αντικατάσταση με την πρώτη ευκαιρία.

[MacGyver]

Το καθόλου έχει καταστροφικά αποτελέσματα, ακαριαία.
Το πολύ είναι ποιο κοντά στο σωστό, παρά στο καθόλου.
Δεν ξέρω πως ορίζεται το λίγο, το σωστό και το πολύ, ούτε πιστεύω ότι κάποιος έχει ψηφιακό γρασαδόρο για το κάθε ρουλεμάν, καθώς και τα στοιχεία γρασαρίσματος του.
Ούτε μπορεί να γνωρίζει τί υπάρχει ήδη μέσα και σε τί κατάσταση.
Οπότε μια καλή αρχή είναι να ακολουθήσουμε το μάνουαλ του κατασκευαστή (αν υπάρχει, που συνήθως δεν υπάρχει), και από εκεί και πέρα ένα περιοδικό γρασάρισμα μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των.
Επιθεώρηση για θορύβους, δονήσεις, μαύρα ζουμιά, ξένα υλικά κλπ μπορεί να μας δείξουν την όποια ασθένεια η αστοχία.

[pstratos]

Σε σοβαρά μοτερ / ρουλεμαν ο κατασκευαστής δίνει τα στοιχεία (παραπάνω έχει ένα λινκ της ABB). Το πρόβλημα είναι όταν έχεις μπροστά σου ένα ρουλεμάν / μοτερ και δεν ξέρεις τίποτα για ιστορικό του. Προφανώς δεν μπορείς να το βγάλεις, πλύνεις και ξανα-γρασάρεις. Οπότε τι μένει? Να ρίξεις και να αφήσεις ανοικτή την τάπα μέχρι να σταματήσει να ξερνάει?
Εγώ αυτό που κάνω //μπορεί να είναι λάθος// σε όλες τις ανοιχτές εφαρμογές είναι να ρίξω γράσο μέχρι να δω να βγαίνει φρέσκο , και να σκουπίσω την περίσσεια (δηλ το παλιό) Κάθε πότε? Αν δεν λέει κάτι συγκεκριμένο κάποια οδηγία, μάλλον όποτε το θυμηθώ ή μου το θυμίσει ο χρήστης γιατί κάτι πρόσεξε / παρατήρησε / άκουσε / μύρισε . Δυστυχώς....

[george Mp]

Δεν ξερω για ρουλεμαν απο μοτερ αλλα απο οδηγιες κατασκευαστη γεννητριας(leroy somer, αν θυμαμαι καλα και caterpillar) θελει γρασαρισμα καθε 3000-3500 ωρες οταν αυτη γυριζει στις 1500στρ./λεπτο δλδ 50hz.

[matthew]

Το όλο θέμα έχει πολλές πτυχές και ακόμη περισσότερες προεκτάσεις. Μιλάμε για το πιο ζωτικό ζήτημα το οποίο λέγεται "ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ" και είναι η πιο πονεμένη ιστορία στην... ιστορία της παγκόσμιας βιομηχανίας ever!
Στην ουσία είναι ένας εξελικτικός κύκλος βασισμένος στην καταστροφή όπου από τη μια η έλλειψη της προληπτικής συντήρησης κοστίζει εκατοντάδες δισεκατομμύρια στις βιομηχανίες κάθε χρόνο και από την άλλη το ίδιο φαινόμενο συντηρεί παράλληλα βιομηχανίες που υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες, οι οποίες πάλι υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες όπου με τη σειρά τους υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες κ.ο.κ.

[jenny]

Το όλο θέμα έχει πολλές πτυχές και ακόμη περισσότερες προεκτάσεις. Μιλάμε για το πιο ζωτικό ζήτημα το οποίο λέγεται "ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ" και είναι η πιο πονεμένη ιστορία στην... ιστορία της παγκόσμιας βιομηχανίας ever!
Στην ουσία είναι ένας εξελικτικός κύκλος βασισμένος στην καταστροφή όπου από τη μια η έλλειψη της προληπτικής συντήρησης κοστίζει εκατοντάδες δισεκατομμύρια στις βιομηχανίες κάθε χρόνο και από την άλλη το ίδιο φαινόμενο συντηρεί παράλληλα βιομηχανίες που υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες, οι οποίες πάλι υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες όπου με τη σειρά τους υποστηρίζουν άλλες βιομηχανίες κ.ο.κ.

Ευχαριστώ εσάς και φυσικά όλους όσους έδωσαν τη γνώμη τους για το θέμα αυτό.
Θεωρώ την προληπτική συντήρηση την πηγή για τη σωστή και υγιή λειτουργία των μηχανημάτων αλλά και για τη μακροζωία του εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων.
Μαζί με αυτά θα πρόσθετα τον σχεδιασμό των ανταλλακτικών για προγραμματισμένη συντήρηση.

[Brown Fox]

@jenny
Και κάτι ακόμη:
Επειδή βλέπω ότι στο αρχικό σου post αναφέρεσαι σε κινητήρες μεσαίας έως μεγάλης ισχύος
σου λέω ότι πριν πολλά χρόνια βρέθηκα σε μια εγκατάσταση
που χρησιμοποιούσε μηχανικό σύστημα αδιαλείπτου παροχής ισχύος (no brake).
Αυτό αποτελείτο από ένα σφόνδυλο διαμέτρου περίπου 2 μέτρων, βάρους 3,5 τόνων,
που περιστρεφόταν 24/7, στις 1500/ στροφές λεπτό και φυσικά ο άξονάς του εδραζόταν
σε ρουλεμάν.
Η παρακολούθηση της κατάστασης των ρουλεμάν γινόταν με φορητό όργανο, μεγέθους πολυμέτρου,
πάνω στο οποίο συνδεόταν μικρός αισθητήρας κραδασμών, ο οποίος κατά την μέτρηση ετοποθετείτο
σε επαφή με το εξωτερικό περίβλημα του ρουλεμάν. Ο κατασκευαστής του no brake παρείχε,
στις οδηγίες συντήρησης, τα αποδεκτά όρια κραδασμών, πέραν των οποίων απαιτείτο
αντικατάσταση των ρουλεμάν.
Δυστυχώς δεν θυμάμαι περισσότερα στοιχεία για τον τύπο του οργάνου, σου αναφέρω
όμως την μέθοδο και την διαδικασία που ακολουθούσαμε τότε, πάντοτε σύμφωνα με τις
οδηγίες του κατασκευαστή. Στην περίπτωσή σου βέβαια υπάρχουν πολλοί και διαφορετικοί
κινητήρες, που περιπλέκουν την κατάσταση, καλό όμως είναι να γνωρίζεις πως προσεγγείζετο
το πρόβλημα παλαιότερα.