Getz - καίγονται τα λαμπάκια φρένων κάθε χρόνο

[Panoss]

Και πώς βοήθησε το γράσσο;

[744]

Η κακή επαφή ήταν ένα από τα θέματα που θίχτηκαν εξαρχής. Πράγματι κακή επαφή και κρύα λάμπα δεν είναι και ο καλύτερος συνδυασμός αφού η λάμπα πρακτικά αναβοσβύνει πολλές φορές κρύα και στο τέλος αφού το ρεύμα παραμένει υψηλό να καεί.

Το γράσσο θα μείωνε τις οξειδώσεις υποθἐτω, αφού πρώτα οι επαφές είχαν καθαριστεί καλά.

Στην δική σου περίπτωση δεν βλέπω να "πιάνει" το κόλπο αφού οι επαφές είπες είναι καθαρές.

[Κυριακίδης]

Από το μήνυμα #35

Ωραία, αν δεν βαριέσαι φυσικά, βγάλε μια απ' τις λάμπες που έχεις πίσω για τα φρένα & φώτα πορείας να δεις τι μάρκα είναι να τις δοκιμάσω.
(πάρε όλα τα στοιχεία της)
(φόρα γάντια όταν την πιάσεις για να μην την γεμίσεις λίπη και μετά σου καεί και μας ρωτάς γιατί σου κάηκε )

Δοκίμασε μια από τις ενισχυμένες ( προτελευταία γραμμή , συγκρίνοντας από τις 4 λάμπες την 1η (πορτοκαλί λάμπα ) με την 4η λάμπα ως προς την διαφορά πάχους νήματος
https://www.skroutz.gr/c/1241/car_bu...21W-aples.html

Αν την βάλω την πορτοκαλί λάμπα στο παρακάτω μηχάνημα (θα αντέξει ?)
https://www.youtube.com/watch?v=SysEkZ0CYE8
μάλλον θα συμβεί κάτι τέτοιο
https://www.youtube.com/watch?v=S3OaAWk4C4w αν σπάσουν επειδή κόβεις δρόμο συχνά από καλντερίμια μάλλον το νήμα θα κοπεί στις άκρες , ενώ πιο λογικό είναι σε τυχόν υπέρταση αν υπάρχει αυτή , το νήμα να σπάσει στην μέση ή και στην άκρη αλλά εντός του σπιράλ σε κατάσταση μη παρουσίας κραδασμών .

Προσέχοντας τις λεπτομέρειες του βίντεο έσπασαν τα νήματα στις άκρες και ενώ φαίνονται ακόμη μη πυρακτωμένα σε σχέση με την πυράκτωση της μέσης του σπιράλ .

Ενώ η 4η λάμπα προσωπικά μου γεμίζει το μάτι για πιο ενισχυμένη (Hella Λάμπα P21W-BA15S-1156 12V 21W )
Για το τι φωτεινότητα βγάζουν άγνωστο .

Επίσης από τα διάφορα που λένε ειδικοί στον τομέα , πρέπει το νήμα της λάμπας να είναι όσο το δυνατό ευθύγραμμο (μαζί με το σπιράλ ) , διαφορετικά με όποια καμπυλότητα του νήματος (όπως η ππορτοκαλί λάμπα ) οι κραδασμοί είναι χειρότεροι και ευνοούν την καταστροφή της λάμπας .

[Panoss]

Πέτρο, όλες αυτές που αναφέρεις έχουν μονό νήμα: ή μόνο για τα φρένα ή μόνο για φως πορείας.

[Κυριακίδης]

Πέτρο, όλες αυτές που αναφέρεις έχουν μονό νήμα: ή μόνο για τα φρένα ή μόνο για φως πορείας.

Δεν το έψαξα περισσότερο για διπλό νήμα , αλλά μπορείς να βασιστείς τουλάχιστον οπτικά στις 3 τελευταίες γραμμές του μηνύματος #83 , τα νήματα αυτά δεν είναι "σύρματα μονόκλωνα " , αλλά σε μικροσκοπική δομή αν τα δεις μοιάζουν με πλάκες σαν φυσαρμόνικα / ακορντεόν πλάκες βολφραμίου , γιαυτό και ισχυρίζονται ότι πρέπει να είναι ευθύγραμμα όσο το δυνατόν ( μαζί με το σπιράλ ).

[konpan]

Η κακή επαφή ήταν ένα από τα θέματα που θίχτηκαν εξαρχής. Πράγματι κακή επαφή και κρύα λάμπα δεν είναι και ο καλύτερος συνδυασμός αφού η λάμπα πρακτικά αναβοσβύνει πολλές φορές κρύα και στο τέλος αφού το ρεύμα παραμένει υψηλό να καεί.

Το γράσσο θα μείωνε τις οξειδώσεις υποθἐτω, αφού πρώτα οι επαφές είχαν καθαριστεί καλά.
.

Ρευμα και λάδια γράσσα δεν πάνε μαζί. Σε κ'αποια φάση θα καεί το λάδι και θα σχηματιστεί μαυρίλα που είναι μονωτική και το αποτέλεσμα θα είναι χειρότερο.
Αν παίρνει το φανάρι υγρασία από κάπου φροντίζεις να το μονώσεις κατάλληλα και στις επαφές μόνο σπρέυ επαφών που είναι ειδικό καθαριστικό και απομακρύνει οτιδήποτε δεν βοηθάει την επαφή.
Φυσικά ένα καθάρισμα-ξύσιμο με τριμεράκι των επαφών πρίν από αυτά.

[genesis]

Μετά από ~35 χρόνια, 3 δίκυκλα, 3 αυτοκίνητα (IX) και 2 επαγγελματικά, η άποψή μου για το θέμα είναι ότι ΟΛΕΣ οι λάμπες θα καούν κάποτε. Οι καλές και ακριβότερες θα κρατήσουν περισσότερο, οι φθηνές και "ανώνυμες" θα καούν συντομότερα. Αυτό όμως δεν είναι απαράβατος κανόνας και θα συμβεί μία ακριβή λάμπα να καεί πολύ πιο σύντομα από μία φθηνή στην ίδια θέση.
Εκτιμώ ότι ο παράγοντας που επιταχύνει την αστοχία είναι η υψηλή θερμοκρασία και ο τρόπος που γίνεται η μετάβαση από ψυχρό σε θερμό και αντίστροφα.
Μία επαφή, κακός αερισμός/απαγωγή θερμότητας, καυτός λαμπτήρας που βρέχεται, κλπ., μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη γήρανση και αστοχία.

- off topic-
Αυτό που υποτίθεται ότι οι κατασκευαστές μπορούν να φτιάξουν ένα προϊόν (βιομηχανικό/τεχνολογίας) να μην χαλάει ποτέ, με το ίδιο κόστος που έχει αυτό που είναι "προγραμματισμένο" να χαλάει, αλλά δεν το κάνουν για να μην χάσουν την δουλειά τους, όσοι έχουν έστω και μικρή εκ των έσω εμπειρία από κατασκευαστική δραστηριότητα καταλαβαίνουν πόσο μεγάλη μπαρούφα είναι.
Προσωπικά δεν μου κάνει εντύπωση αν το ακούσω σε συζήτηση π.χ. καφενείου,... Σε φόρουμ τεχνολογίας όμως με θλίβει...

[744]

- off topic-
Αυτό που υποτίθεται ότι οι κατασκευαστές μπορούν να φτιάξουν ένα προϊόν (βιομηχανικό/τεχνολογίας) να μην χαλάει ποτέ, με το ίδιο κόστος που έχει αυτό που είναι "προγραμματισμένο" να χαλάει, αλλά δεν το κάνουν για να μην χάσουν την δουλειά τους, όσοι έχουν έστω και μικρή εκ των έσω εμπειρία από κατασκευαστική δραστηριότητα καταλαβαίνουν πόσο μεγάλη μπαρούφα είναι.
Προσωπικά δεν μου κάνει εντύπωση αν το ακούσω σε συζήτηση π.χ. καφενείου,... Σε φόρουμ τεχνολογίας όμως με θλίβει...

Μην είσαι και πολύ σίγουρος... Ξέρω πως "Ου γαρ πείσης ουδ΄αν πείσης" αλλά διάβασε και αυτό:

https://www.bbc.com/future/article/2...scence-of-tech

[genesis]

Από το κείμενο του άρθρου που παρέθεσες.

"Accordingly, though examples clearly exist to the contrary, some business academics feel that it’s a bit over the top to assume many companies sit around plotting how to precisely engineer a product to self-destruct."

Οι βασικός παράγοντες που οδηγεί σε περιορισμένη διάρκεια ζωής τα βιομηχανικά προϊόντα είναι το κόστος σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Το γεγονός ότι κάποιοι, κάποτε, σε μία αγορά με εντελώς διαφορετικά δεδομένα, λειτουργώντας μονοπωλιακά/ολιγοπωλιακά, υποψιαζόμαστε ότι ήρθαν σε άτυπη συνεννόηση για να μειώσουν ή προγραμματίσουν την διάρκεια ζωής των προϊόντων τους, δεν αποδεικνύει ότι αυτό ισχύει ως κανόνας σήμερα.
Προσωπικά δεν αποκλείω να συμβαίνει κατ' εξαίρεση ή να συμβεί στο μέλλον και μάλλον σίγουρα περνάει από το μυαλό ορισμένων (αφού περνάει και από το δικό μας).
Σε κάθε περίπτωση όμως δεν είναι ο κανόνας τουλάχιστον βασιζόμενος στις δικές μου εμπειρίες.
Βέβαια, οι αστικοί μύθοι πολλές φορές αποδεικνύονται ισχυρότεροι από οποιοδήποτε τεκμήριο.

[744]

Το τι θα βάλω στο Firmware μου το ξέρω μόνο εγώ και μάλλον δύσκολα θα αποδείξει κανείς τι έκανα.

Να θυμίσω το Dieselgate της Volks Wagen που ήταν firmware υπόθεση.

Επίσης η SONY με τον αστικό θρύλο για τα Timer της μπορεί να μην το παραδέχτηκε ποτέ επίσημα, αλλά αμέσως μόλις κάτι συνέβαινε έβγαζε νέο firmware ίσως για να διορθώσει λάθη ή "λάθη" και να μην εκτεθεί... Μόνο η ίδια το ξέρει.

Και για τις λάμπες λέει το άρθρο ότι πράγματι κάναν κάτι οι μεγάλες κυρίες της εποχής μεταξύ άλλων και η Osram. Μέχρι πότε συνεργάστηκαν, μόνο οι ίδιες το ξέρουν.

Και από την αυτοκινητοβιομηχανία έχουμε παραδείγματα όπου με τα χιλιόμετρα κλειδώνουν οι κινητήρες για να αναγκαστεί ο οδηγός να τα ακουμπήσει στις αλλαγές ανταλλακτικών.

https://www.youtube.com/watch?v=440m...cYlewk&index=2