0
![Not allowed!](images/buttons/down_dis.png)
![Not allowed!](images/buttons/up_dis.png)
Καλησπερα παιδια.Εβγαλα απο ενα αυτοκινητο ενα δυναμο.Το bosch el14v.Απο οτι εχω καταλαβει εχει 4 καλωδια.2 πολυ χοντρα και 2 κανονικα.
Το γυρναω με το χερι και το εχω συνδεδεμενο με ενα αμπερομετρο αλλα δεν κουνιεται καθολου.
Σε ποια καλωδια πρεπει να το βαλω?Γενικα μπορειτε να μου δωσετε πληροφοριες για τα δυναμο?Γιατι εχει 4 καλωδια?
ΥΣ.Εχω φαει τον κοσμο να βρω την αναζητηση και δεν την βρισκω.Ξερω θα ειναι μπορστα στη μυτη μου αλλα δεν την βρισκω.Που ειναι ρε παιδια?
ποια είναι η αναζήτηση ?Αρχικό μήνυμα από NUKE
το "δυναμό" του αυτοκινήτου λειτουργεί σωστά μετά τις 700 RPM και εσύ με το χέρι σίγουρα δίνεις λιγότερες ,Αρχικό μήνυμα από NUKE
το σημαντικότερο δε είναι, ότι για να λειτουργήσει μία γεννήτρια θέλει διέγερση η οποία
προέρχεται στην προκειμένη περίπτωση από το λαμπάκι που έχουν στο καντράν τα αυτοκίνητα (το λαμπάκι της μπαταρίας)
δηλαδή, το λαμπάκι είναι συνδεδεμένο στο + της μπαταρίας και το άλλο άκρο του σε κάποιο φις του δυναμό που το τροφοδοτεί με ρεύμα
κατά τις πρώτες στιγμές της λειτουργίας του.
χωρείς να είμαι ηλεκτρολόγος πιστεύω ότι θέλει να βάλεις το αμπερόμετρο σε σείρα με μία μεγάλη 12V λάμπα σε ένα από τα δύοΑρχικό μήνυμα από NUKE
χοντρά καλώδια και στο σώμα του δυναμό.
τι γράφουν πάνω ?Αρχικό μήνυμα από NUKE
Το πιο πιθανο ειναι στο πλαστικο καλυμα στο πισω μερος του δυναμο να γραφει στο τι αντοιστοιχει το καθε καλωδιο.
Το Β+ ειναι η διεγερση που σου περιγραφει ο φιλος DT200 πιο πανω και την δινεις απο μια μπαταρια 12V παρεμβαλοντας το λαμπακι απο ενα φακο, το D+ ειναι το σημα που παιρνεις για στροφομετρο και το ενα χοντρο ειναι το ρευμα που παραγεται.Για το αλλο χοντρο δεν ξερω με βεβαιοτητα αν ειναι το σωμα γιατι το εχω δει μονο σε πολυ μεγαλυτερα alternators (καικια γεννητριες κλπ).Ενα πολυμετρο θα σου λυσει την απορια.Για να την λειτουργησεις βαλτην σε μεγγενη και απο την βιδα της τροχαλιας με ενα δραπανο δoσε τουλαχιστον 1200rpm
Το λακονίζειν εστί φιλοσοφείν...
Τα δυναμό των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν είναι απλές γεννήτριες συνεχούς ρεύματος, αλλά τριφασικές γεννήτριες (φυσικά εναλλασσομένου ρεύματος), και μετά με την βοήθεια διόδων ισχύος η τάση εξόδου ανορθώνεται και μας δίνει την απαιτούμενη συνεχή τάση των 14VDC περίπου. Η τάση εξόδου της γεννήτριας εξαρτάται από τις στροφές της και την τάση διέγερσης, η οποία δίνεται από την μπαταρία του αυτοκινήτου. Αν δεν υπάρχει μπαταρία συνδεμένη πάνω στην γεννήτρια, μην περιμένεις να βγάλει τάση, όσο και να την γυρίσεις. Αυτό γινόταν στους παλιούς δυναμούς, οι οποίοι ήταν συνεχούς ρεύματος και η διέγερση δημιουργούνταν από μόνιμους μαγνήτες που υπήρχαν πάνω του. Για τον λόγο αυτό έχει και τα επιπλέον καλώδια επάνω. Είναι για την διέγερση και για το λαμπάκι σαν ενδεικτικό ότι η γεννήτρια βγάζει την σωστή τάση.Αρχικό μήνυμα από NUKE
Επειδή η γεννήτρια στο αυτοκίνητο δεν έχει ποτέ σταθερές στροφές, η τάση για να παραμείνει σταθερή, ρυθμίζεται από κάποια διάταξη, η οποία στην αργκό των ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων λέγεται "αυτόματος δυναμού" και είναι μια ηλεκτρονική διάταξη η οποία σκοπό έχει να ελέγχει την τάση εξόδου και να ρυθμίζει την τάση διέγερσης, ώστε η τάση εξόδου της δεννήτριας να είναι πάντα σταθερή και ίση με περίπου 14VDC, ανεξάρτητα αν ο κινητήρας του αυτοκινήτου περιστρέφεται με 700 ή 7000 στροφές ανά λεπτό. Αυτή η διάταξη κατά κανόνα βρίσκεται πάνω στον δυναμό σαν module στην αντίθετη πλευρά από την πλευρά που είναι η τροχαλία. Πάνω στην διάταξη αυτή βρίσκονται και τα καρβουνάκια που δίνουν την τάση διέγερσης στον ρότορα του δυναμού, ενώ η τάση εξόδου λαμβάνεται από τον στάτορα και πηγαίνει στο ίδιο module, το οποίο είναι και τριφασικός ανορθωτής.
Πιστεύω να σε κάλυψα κάπως για το πως λειτουργεί ο δυναμός.
Υ.Γ. Αν εννοείς την αναζήτηση στην σελίδα του hlektronika.gr, στο κάτω δεξιά μέρος κάθε σελίδας. Συγγνώμη αν δεν κατάλαβα καλά τα περί αναζήτησης
Όταν όλα αποτύχουν, διάβασε τις οδηγίες χρήσης.
Βασικά ό Μπάμπης έχει απόλυτο δίκιο. Εγώ του είχα βγάλει τα πηνία του στάτορα κάποτε από ένα παλιό που είχα και του είχα κολλήσει μόνιμους μαγνήτες. Πραγματικά έδινε τάση στα άκρα του...
Επισκευές ηλεκτρονικών συσκευών - Κινηματογραφική παραγωγή
https://www.fixygon.gr/
https://www.facebook.com/fixygon.gr/
Λοιπον παιδια με βοηθησατε πολυ.
Για την αναζητηση αυτη εψαχνα που λες φιλε μπαμπη.
Οσο για το δυναμο,καταλαβα τι παιζει.Παντως περιμενα οτι εχει μαγνητες για αυτο δεν καταλαβαινα τι τα θελει ολα αυτα.
Το ενα χοντρο καλωδιο ειναι το - γιατι ενωνεται με το σασι.Το αλλο ειναι μαλλον το +.
Τα λεπτα οντως γραφουν Β+ και D+ οπως λεει ο φιλος τασος οποτε βρηκα τη λυση.
Απλα εχω μια μηχανη απο ραβδιστικο στην Κρητη και λεω να φτιαξω μια γεννητρια ρευματιος 0,5 KW.Για αυτο σας παιδευω...
Ευχαριστω!!
Στα πόσα Volt ?Αρχικό μήνυμα από NUKE
Αρχικα δεν θα κανω τιποτα.Θα βγαζει οσα βγαζει το δυναμο απλα και μονο για τις ντεμπλες που ραβδιζουν τις ελιες.Στη συνεχεια λεω να φτιαξω ενα inverter για 220...Αλλα θα δουμε...
D+ =διεγερση δυναμου Β+ = εξοδος τασης δυναμου ολα τα αλλα γειωση
δινουμε 12 βολτ σε σειρα με ενα λαμπακι 12βολτ/5βατ στο D+ και γυρβωβτας το δυναμο παιρνουμε ταση
καλο ειναι να υπαρχει και μπαταρια γιατι σε πολλες στροφες μπορει να καει ο αυτοματος του δυναμου.
Καλημερα σε ολο το φορουμ.
Παιδια εχω ενα προβληματακι με το δυναμο του αυτοκινητου.
Χθες αντικατεστησα τον παλιο με εναν καινουργιο του κουτιου.
Αφου τοποθετηθηκαν ολα σωστα,βαζω εμπρος και παρατηρω πως οταν αναβω τα φωτα π.χ τα 'θεσεως', οτι τρεμοπαιζουν λιγο.
μετραω με το πολυμετρο στην εξοδο του δυναμο,και βλεπω μια αυξομειωση τασης απο 14,4 εως 14,8.
Αυτο το φαινομενο παρατηρηται απο τις 1000 μεχρι τις 1600 στροφες.
μετα στρωνει κανονικα.
μπορειτε να βοηθησετε,τι συμβαινει?
ευχαριστω προκαταβολικα![]()
g.pol
![]() |