Λαμπάκι φόρτισης του δυναμό / Πρόβλημα δυναμό?

[nikolaras]

Πρέπει να διακόπτεται η φόρτωση στην δικιά σου περίπτωση, αλλιώς η μπαταρία θα υπερφορτώνονταν και μετά ΜΠΑΜ !!!!
Τάση διέγερσης και τάση εξόδου, δεν υπάρχει λόγος να είναι ίδιες.
Η τάση διέγερσης είναι αυτή που εφαρμόζεται στον ρότορα του δυναμό, μέσω του voltage regulator και καθορίζει την ένταση εξόδου του δυναμό, ανάλογα με τις ανάγκες ζήτησης του ηλεκτρικού κυκλώματος, ανά πάσα στιγμή.
Το λαμπάκι συνδέεται διαφορετικά στο όλο κύκλωμα και εκεί μάλλον πρέπει να εστιάσεις το πρόβλημά σου...

[gouris]

Η τάση διέγερσης είναι αυτή που εφαρμόζεται στον ρότορα του δυναμό, μέσω του voltage regulator και καθορίζει την ένταση εξόδου του δυναμό, ανάλογα με τις ανάγκες ζήτησης του ηλεκτρικού κυκλώματος, ανά πάσα στιγμή.
Το λαμπάκι συνδέεται διαφορετικά στο όλο κύκλωμα και εκεί μάλλον πρέπει να εστιάσεις το πρόβλημά σου...

Ακριβώς σωστά τα λες, συμφωνώ! η τάση που μετραω και εγώ στην διέγερση του δυναμό δηλαδή στο ροτορα είναι από 15 έως 18V. Εκεί συνδέετε και το λαμπάκι, Από εκεί παίρνει μια αναφορά και το άλλο άκρο του συνδέετε μέσω του διακόπτη της μίζα με την μπαταρία.
Όταν είναι σβηστό το αμάξι και το δυναμό δεν λειτουργεί, το λαμπάκι ανάβει όταν γυρίζω το κλειδί της μίζας επειδή η μπαταρία έχει 12,5V και από την άλλη μεριά στο μαγνητικό πεδίο του δυναμό κοντά στα 2V, δηλαδή η διάφορα δυναμικού είναι κοντά στα 10,5V.
Όταν πάρει μπροστά το αμάξι και δουλέψει το δυναμό, το λαμπάκι από την μια μεριά παίρνει 12 -14V από την μπαταρία και από την άλλη 15 – 18V από την διέγερση του δυναμό. Δηλαδή διαφορά δυναμικού κοντά στα 5-6V, γιαυτο το λόγο όταν δώσω περισσότερες στροφές και φτάσω τα 18V στην διέγερση το λαμπάκι ανάβει πιο έντονα.

[nikolaras]

Προσωπικά, στην περίπτωση τη δικιά σου, μιας και το σύστημα φαίνεται να δουλεύει καλά, θα κοιτούσα:
1. Γειώσεις και γενικά όλη την καλωδίωση.
2. Ψυχρές κολήσεις και καθάρισμό όλων των φισών.
3. Τυχόν βραχυκυκλώματα στο ταμπλώ του αυτοκινήτου, το λαμπάκι μπορεί να επηρεάζεται και από άλλες λειτουργίες.
3. Υποψία για λάθος voltage regulator, μιας και ανέφερες ότι ο παλιός είχε επιπλέον 1 δίοδο.

[gouris]

Οk θα τα κοιτάζω όλα αυτά, αλλά μου κάνει εντύπωση ότι

Όταν είναι σβηστό το αμάξι και το δυναμό δεν λειτουργεί, το λαμπάκι ανάβει όταν γυρίζω το κλειδί της μίζας επειδή η μπαταρία έχει 12,5V και από την άλλη μεριά στο μαγνητικό πεδίο του δυναμό κοντά στα 2V, δηλαδή η διάφορα δυναμικού είναι κοντά στα 10,5V.

Δηλαδή εφαρμόζονται στο λαμπάκι « +10,5V »

Όταν πάρει μπροστά το αμάξι και δουλέψει το δυναμό, το λαμπάκι από την μια μεριά παίρνει 12 -14V από την μπαταρία και από την άλλη 15 – 18V από την διέγερση του δυναμό. Δηλαδή διαφορά δυναμικού κοντά στα 5-6V,

Δηλαδή εφαρμόζονται στο λαμπάκι « – 5V» !!!!

Εάν είχαν προβλέψει και είχαν βάλει μια δίοδο στο λαμπάκι αυτό δεν θα άναβε στην δική μου περίπτωση, λες να υπάρχει πουθενά κανένα χωμένο διοδάκι και να έχει βραχυκύκλωση?

Αυτό που ξέρω είναι ότι το λαμπάκι θα πρέπει να αφήνει να περνά το ρεύμα στη εκκινηση, όταν γυρίσεις το διακόπτη της μίζας, προς το δυναμό γιατί χρειάζεται αυτή την μικρή τάση για να ξεκινήσει η διέγερση.

Γιαυτο θέλω να είμαι σίγουρος αν είναι normal τα 15 – 18Vστο τύλιγμα της διέγερσης?

[nikolaras]

Αν δεις το συνημμένο, γράφει ότι το λαμπάκι ανάβει, όταν δοθεί γείωση από τον regulator..... κάπου εκεί είναι το λάθος.

[mike_gr]

Τι μαρκα ειναι το altenator?

[gouris]

Τι μαρκα ειναι το altenator?

Είναι της Skoda δεν γράφει μάρκα, αλλά από τον τύπο που γράφει και το έψαξα στον internet μου βγάζει ότι είναι MAGNETON