'Κλεφτύρι" για map sensor λόγω μετατροπής από Ν/Α σε Turbo.

[kitMAN]

Δεν ξέρω κατα πόσο ασταθές θα είναι το TL431 χωρίς πυκνωτή. Αλλά όσο πιο μεγάλο πυκνωτή βάζεις (μF) τόσο πιο αργή θα είναι και η απόκριση του αισθητηρίου. Προτείνω να ξεκινήσεις χωρίς πυκνωτή και αν δεν πάει κάτι καλά τότε δοκιμάζεις και με πυκνωτή ξεκινώντας από χαμηλές χωρητικότητες της τάξεως των pF. Πχ 47pF, 150pF, 270pF, 390pF. Τα ποτενσιόμετρα ή το τρίμερ θα πρέπει να είναι της τάξεως των εκατοντάδων KΩ.

[kostasde]

Ειναι λαθος το κυκλωματακι με τα ποτ Ενα ποτ θα βαλεις η μια του ακρη στην εξοδο του αισθητηρα η αλλη του ακρη στη γη και το μεσαιο ποδαρακι στην ecu δοκιμασε το ειναι απλο

[GeorgeVita]

Απορία (για να μαθαίνουμε και κάτι):
Αν περάσουμε σε ένα μC μια καμπύλη Vin->Vout θα ήταν το ιδανικό;

Αυτή η καμπύλη πως θα προγραμματιζόταν; Από τύπους μηχανικής (ισχύς, καύση, αδράνεια ...) ή μπορεί να γίνει πρακτικά επάνω στο αυτοκίνητο για μέγιστη απόδοση (ισχύς/κατανάλωση);

Παράδειγμα:
Αρχικά το σύστημα λειτουργεί σαν zener. Δίνει Vout=Vin με μέγιστη τιμή τα 3.7V (ή ότι άλλο ορίσουμε)
Μετά δοκιμάζουμε τον κινητήρα σε πραγματικές συνθήκες (ή δυναμόμετρο) και ρυθμίζουμε με button up/down ή ποτενσιόμετρο την "καλύτερη" Vout. Πατάμε ένα button "program". Αν το κάνουμε αυτό για 3, 4, ... 10 σημεία θα έχουμε μια προγραμματισμένη καμπύλη. Μετά ο μC βλέπει αυτή την καμπύλη για υπολογισμό του Vout.

G

[johnzampetas]

Καλημέρα!Μετά από αρκετές μέρες κατάφερα να βρω ένα TL431 ή τουλάχιστον κάτι τέτοιο...Πάνω γράφει FAN431 HC7, είναι το ίδιο?Αν ναι καμιά ιδέα για το πως συνδέεται?Απο το μαγαζί που το πήρα μου είπαν πως τα γράμματα είναι η κάθοδος, το μεσαίο η άνοδος και η άλλη άκρη το σήμα.Πέιτε καμιά γνώμη...

Τώρα όσον αφορά το αν μπορούμε να επέμβουμε στο πρόγραμμα από αυτό το κυκλωματάκι θα έλεγα ότι είναι αρκετά δύσκολο σε ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα.Ίσως να μπορούσε να γίνει κάτι αν βάζαμε λίγο μεγαλύτερα μπεκ και λέγαμε στον εγκέφαλλο να δουλέυει με λιγότερο υποπίεση μέχρι τις 4.000 σαλ για παράδειγμα κι από εκεί και πάνω του δίναμε το Vout της ατμοσφαιρικής.Υπάρχει κι άλλη μία πιθανότητα να πάει καλύτερα το αμάξι αν του δώσουμε Vout ατμοσφαιρικής πριν την φτάσει με τα ίδια μπεκ.Θα δίνει φουλ βενζινή νωρίτερα κ θα πηγαίνει καλύτερα.Το κυκλωματάκι για να γίνει αυτό θεωρώ πως είναι απλό, οπότε μια δοκιμή θα δείξει.

[termagazis]

φιλε τελικα βρηκες λυση?

[gourtz]

φιλε γτ δεν πας να φτιαξεις ενα προγραμμα να ξεμπερδευεις? και εγω το ιδιο προβλημα ειχα σε peugeot και με τον μαμα εγκεφαλο αλλαξα μπεκ κ εναν μαπ εβαλα 3μπαρ κ τελος ρυθμιστικε κ το προγραμμα να μπορει να δουλεψει με τον 3μπαρο κ να βλεπει πιεση κ ολα οκ....

[johnzampetas]

Καλησπέρα!
Μετά από αρκετή ταλαιπωρία με τον "μαμά" εγκέφαλλο αλλά και διάφορους που προσπάθησαν να βάλουν χέρι στο ΑΜ29F400ΒΒ, το αμάξι δεν δούλεψε ποτέ σωστά. Τελικά κατέληξα στη λύση άγραφος, κάτι το οποίο έπρεπε να έιχα κάνει από καιρό και το οποίο θα μου είχε γλυτώσει αρκετό χρόνο, χρήμα και κόπο, φυσικά. Το ευτύχημα με το που μπήκε ο άγραφος είναι ότι ανακαλύψαμε αρκετές ατέλειες της όλης μετατροπής, οι οποίες δεν φαινόντουσαν με τον μαμά εγκάφαλλο. Προς το παρών αναμένω να λυθούν τα διάφορα προβλήματα για να ευχαριστηθώ το αμάξι μου ξανά.