1
Kαλησπερα...επειδη ετυχε να ασχοληθω με μια εφαρμογη χρησης alternator αυτοκινητου σαν ανεμογεννητρια,να σας μεταφερω την εμπειρια μου
1.η ταση διεγερσης (προκειται για γεννητρια ξενης διεγερσης) που κυμαινεται απο 4.5-7 v αν η γεννητρια δεν περιστρεφεται,δεν υπαρχει τροπος να ξεκινησει εχωντας διεγειρει τον ροτορα...την φρεναρει το μαγνητικο πεδιο που αναπτυσεται....αν εχομαι και κυκλωμα πολαπλασιασμου στροφων με τροχαλιες...το χασαμε
2.οι χαρακτηριστικες καμπυλες της γενητριας ΤΑΣΗ / ΕΝΤΑΣΗ / ΣΤΡΟΦΕΣ Eιναι ικανοποιητικες αν η γενητρια εργαζεται απο 1500-6000 στρ/λεπτ
3.Επειδη σε φτερωτες ,ταχυτητες πανω απο 1000 στροφες σιγουρα απαιτουν υψηλες και αξιοπιστες μηχανικες κατασκευες (θορυβος-καταπονηση υλικων κτλ) καλυτερα ειναι να επαναπεριελιξουμε το τυλιγμα του στατη τριπλασιαζοντας τις σπειρες με 1/3 διατομης συρμα.....χασαμε αμεσως μεγαλο μερος ισχυος για να μεταφερομαι ισχυ σε χαμηλες στροφες.....αν ειχαμε στατη με 48 και πανω πολους θα ειχαμε λυσει το προβλημα μας ,,,εχουμε ομως 36 μονο ...και ο κατασκευαστης το τοποθετησε σε κινητηρα με συγκεκριμενη περιοχη στροφων
4....ΟTHERPOWER.com .net ειναι ενα καλο site για αναφορες..στο θεμα
5. ΑΝ ομως θελει να παιξει καποιος συναδελφος με alternator αυτοκινητου η διεγερση γινεται αφου παρει στροφες ο ροτορας και μετρωντας την συχνοτητα απο τον ακροδεκτη W εφαρμοζουμε προοδευτικα με pwm στο Df που ειναι η διεγερση..καλη συνεχεια
πολυ σωστη η παρατηρηση σου και οντος το μαγνητικο πεδιο δεν θα αφυνει
την γενητρια να ξεκινησει αφου ο ρυθμηστης διεγερσης οσο πιο χαμηλες στροφες ειναι τοσο πιο
πολυ ρευμα βαζει στην διεγερση συν την καταναλωση ρευματος χωρις εργο,,,,,
ΑΛΛΑ αυτο ειναι ευκολο να υπερκεραστει ητε με ενα φυγοκεντρικο διακοπτη που θα ενεργοποιει
την διεγερση αφου εχει καποιες στροφες η φτερωτη Η με ανεμομετριτη οπως στην
εικονα =illust_large_turbine.gifκαι για το θεμα αυξησης των σπιρων του στατορα,,,,,
,,,,,και τετραπλασιες σπιρες να βαλουμε παλι η αποδοση θα ειναι κατα πολυ μεγαλητερη
[τουλαχιστον 20 Αμπερ] απο τις πανακριβες γεννητριες του εμποριου.
-
και πριν ξεφυγουμε απο το θεμα να ανεβασω και την βασικη συνδεσμολογια
δυναμο-μπαταριας,,,,που μπορει να ειναι οτι βολταζ θελουμε αρκει
να τροποποιησουμε τον ριθμηστη.
AlternatorWiringOverview-1963to1972Buick.jpgalternator.jpgalternator 2.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη -nikos- : 20-07-11 στις 10:01
metaxa5 (28-01-12)
Γιαννη τα alternator ειναι τα ιδια και στους diesel κινητηρες...εχουν 36 πολους στον στατορα,αλλαζουν την σχεση μεταδοσης με την τροχαλια μονο...η vw εχει μονο 48 πολους,σε ορισμενα μοντελα...Επισης οι παλιοι ναυτιλιακοι-βιομηχανικοι κινητηρες εχουν γενητριες που αποδιδουν σε χαμηλες στροφες...θελουν ψαξιμο ομως.
Σημερα υπαρχουν καλυτερες λυσεις ...ερχονται PMG απο Κινα τα βαπτιζουν Made EU...ειναι χαμηλων στροφων 200-750στρ/λεπτ με μονιμο (ελειπτικο) πεδιο..κοστος 200ε για 1 kw.
Αν ομως καποιος συναδελφος θελει να χρησημοποιησει alternator αυτοκινητου...για να παρουμε πανω απο 800 στροφες θελουμε πολλα και καλοζυγισμενα πτερυγια..σε αμεση ζευξη με την γενητρια,ωστε να μην εχουμε απωλειες ....και με ενα pwm τροφοδοτικο που το ελενχει το ιδιο συστημα απο την εξοδο του στροφομετρου w που ολα εχουν για την ενδειξη στροφομετρου στα diesel...Tα κυκλωματα διεγερσης που εχετε βρει ως τωρα δεν ειναι για την περιπτωση μας...το εξηγησα παραπανω..
Και σε περιπτωση μεγαλης ταχυτητας ανεμου τουλαχιστον να υπαρχει εκτροπη απο το μετωπο του ανεμου..και καποιο φορτιο να παρει οτι ισχυ δεν αποροφησει το συστημα...
πιστος στην καθε τοσο ανανεωση του θεματος
ανεβαζω την συνδεσμολογια κατασκευης μετατροπεα μονοφασικου σε τριφασικο ρευμα
γιατι μοτερ πανω απο 5 ιππους δεν αποδυδει με την τοποθετηση πυκνωτη [και μονο]
αλλα πρεπει να τροφωδοτηθει με τριφασικο ρευμα.
ειναι μια σπανια παρουσιαση αλλα ειπαμε =ολα για το λαο
-
ειναι μια συνδεσμολογεια τυπου MILER που θα την βρειτε πολυ ενδιαφερουσα
[για να εχετε και τριφασικο στην αυτονομοια σας]
βασικο στιχειο ειναι ο μετασχηματιστης τριων ιδιων
περιελιξεων μετατροπη μονοφασ.png
Γεια ...σε όλους τους Κυρ Γρανάζιδες!
Σας παραθέτω και την δική μου κατασκευή ανεμογεννήτριας που έφτιαξα.
1) Πήρε το μάτι μου κάτι (πηνιοφόρους) λέγονται ... αυτά βρίσκονται στις μοτοσυκλέτες
Πηνιοφόρος1.jpg
Τέτοια βρίσκεις πεταμένα όσα θες σε συνεργεία για μηχανάκια ... τα περισσότερα σε καλή κατάσταση (όχι καμένα ) κτλ. πήγα και μάζεψα μερικά και τζάμπα!
2) Εν συνεχεία πήρε το μάτι μου και αυτά..
Πτερύγια Air X - Marine1.jpg
Είναι πτερύγια (Σετ) από την γνωστή Air X - Marine. (Εδώ τσαντίστικα λιγάκι κόστιζαν 120 ευρώ ) .. τα άτιμα .... πήρα και την στρογγυλή βάση τους για να βιδωθούν. Τα πήρα γιατί τέτοια κατασκευή δύσκολα έως αδύνατον να τα φτιάξεις μόνος..
3) Ευτυχώς που με λυπήθηκε ο θεός και είχε προνοήσει να μου έχει έτοιμο ένα μίνι τορνάκι ... για να κάνω μόνος τους άξονες - τις βάσεις - την περιστροφική κολόνα κτλ.
SNC00096.jpg
SNC00097.jpg
SNC00098.jpg
SNC00099.jpg
Και το αποτέλεσμα ήταν αυτό...
Τα τελικά στάδια....
Ανεμογεννήτρια Χε.jpg
Ανεμογεννήτρια Χε.jpg
Ανεμογεννήτρια Χε.jpg
Εδώ ... είναι η φάση παραγωγής
ΑΛΛΑ επισυνάπτω τα προβλήματα - ελαττώματα προς γνωστοποίηση σε όσους το επιχειρήσουν.
1) Μετάνιωσα που δεν έβαλα αντι για 3 πτερύγια (του σετ της Air X - Marine ) είχαν και με 4 !! . Αλλά το έμαθα μετά ...
2) Επειδή όταν ένωσα τον πηνιοφόρο ( με το καπάκι όπου βρίσκονται οι μαγνήτες) έκαναν "κλώτσημα" "φρενάρισμα" από το ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Τρόχισα λιγάκι τις μεταλλικές "κορυφές" των πηνίων . για να ελαφρυνθεί το "κλώτσημα"
3) Ο πηνιοφόρος που επέλεξα (από βιασύνη ) είναι με 12 πηνία. Ενώ έμαθα μετά ότι υπήρχαν και πηνιοφόροι με περισσότερα πηνία. Και θα γινόταν πιο αποδοτικός .... τέλος πάντων που θα πάει θα ξαναβρώ κουράγιο και θα ... το σκίσω.
-nikos- (18-10-11)
μπραβο Μιχαλη
ειναι πιο καλη η ιδεα να κινειται ο μαγνητης απο το να κινηται το πηνιο
δεν εχουμε καθολου φθορα σε καρβουνακια με αυτο τον τροπο συν οτι μπορεις να βαλεις
οσα βολαν θελεις πανω στον αξωνα που να κινουνται απο την ιδια φτεροτη
συν οτι ειναι ευκολο να βρεθουν τα υλικα.
αλλα πες μου τι εκανες με την τρυπα του βολαν που ειναι κωνικη ??
πολυ μου αρεσε η ιδεα-πατεντα σου [πως δεν το σκευτηκα αυτο εγω]