Πρόβλημα με σύγχρονο μονοφασικό κινητήρα

[robotakias]

Έπεσα στα χέρια μου ένας μικρός σύγχρονος μονοφασικός κινητήρας και έφτιαξα την πολύ απλή συνδεσμολογία την οποία βρήκα στο datasheet του κινητήρα.
connections.JPG
Όταν θέλω να γυρίσει δεξιόστροφα γυρίζοντας τον διακόπτη στην κατάλληλη θέση, τις περισσότερες φορές το κάνει. Υπάρχουν όμως και φορές που γυρίζει αριστερόστροφα αντί για δεξιόστροφα και ακούγεται και ένας μικρός θόρυβος.
Το ίδιο συμβαίνει και όταν θέλω να τον γυρίσω αριστερόστροφα, γυρίζει δεξιόστροφα κάποιες φορές. Και εκεί πάλι ακούγεται ο θόρυβος.

Καμιά ιδέα για το τι συμβαίνει?

[αλπινιστης]

Απο το σχεδιο δεν φαινεται κατι μεμπτο.
Δοκιμασε να μετρησεις τις τασεις στα τυλιγματα και στις δυο θεσεις του διακοπτη και σιγουρεψου οτι η φαση πηγε σωστα (γυρνα το φις αναποδα αν χρειαστει!) Και παλι δηλωνω επιφυλακτικος.
Υπαρχει περιπτωση εαν ειναι παλιο το μοτερ να την εχει ακουσει ο πυκνωτης. Ενας νεος ισως να σου εδινε την λυση.

[JOUN]

Oι μονοφασικοι κινητηρες οπου και να παει η φαση περιστρεφονται προς την ιδια κατευθυνση,γιαυτο μου φαινεται παραξενη η βλαβη..
Και εγω θα ξεκινουσα απο την αλλαγη του πυκνωτη.

Οπως και να εχει το μοτερ σου ΔΕΝ ειναι συγχρονο.Αν αλλαξει η τιμη του πυκνωτη αλλαζει και η ταχυτητα περιστροφης του, αυτο και μονο αρκει για να δεις οτι ειναι ασυγχρονος.Η μοναδικη περιπτωση συγχρονου μονοφασικου που ξερω ειναι στα ρολογια τοιχου που εκει πραγματι χρειαζεται οσο γινεται σταθερη ταχυτητα περιστροφης.

[DT200]

οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν δυο τυλίγματα, ένα με μικρή αντίσταση και
ένα με μεγαλύτερη αντίσταση.

σε αυτό με την μικρή αντίσταση θα βάλεις φαση και ουδέτερο (ΔΕΗ) και
στο άλλο τύλιγμα θα βάλεις τον πυκνωτή.

[DT200]

αν ο κινητήρας δεν είναι σε πλήρη στάση όταν αλλάζεις
την πολικότητα του διακόπτη τότε θα συνεχίσει στην ίδια κατεύθυνση.

πόσα μF είναι ο πυκνωτής σου ? το ταμπελάκι του μοτέρ λέει πόσο πυκνωτή θέλει ?

[DT200]

Αν αλλαξει η τιμη του πυκνωτη αλλαζει και η ταχυτητα περιστροφης του.

φίλε δεν το έχω ξανά ακούσει αυτό ! για τι αλλαγή μιλάμε ?

[robotakias]

πόσα μF είναι ο πυκνωτής σου ? το ταμπελάκι του μοτέρ λέει πόσο πυκνωτή θέλει ?

0.33μF ...

[picdev]

να ρωτίσω κάτι, στα ρολόγια, βάζουν σύγχρονα μοτέρ, που όπως διάβασα έχουν τέτοιον ρότορα ώστε να διατηρούν σταθερή ταχύτητα.
Ο πυκνωτής είναι run capacitor? και όχι start?
Επίσης έχουν 2 καλώδια και ένα κοινό? μία πρέπει να οδηγείς το ένα τύλιγμα και μία το άλλο?
η το ένα τύλιγμα είναι για δεξιά και το άλλο για αριστερή κίνηση ?

[FILMAN]

Επειδή διάβασα αρκετά λάθος πράγματα από την αρχή του θέματος, να πω κάποια πράγματάκια:

1) Στο αρχικό σχήμα εάν αυτό που φαίνεται σχεδιασμένο μέσα στο ρώτορα είναι μόνιμος μαγνήτης, τότε ο κινητήρας είναι όντως σύγχρονος και όχι ασύγχρονος.

2) Εάν λοιπόν πρόκειται όντως για σύγχρονο κινητήρα αυτοί δεν εκκινούν (συνήθως) απευθείας με την τροφοδότηση αλλά πρέπει πρώτα να περιστραφούν με κάποιον άλλο τρόπο (μέσω ενός άλλου κινητήρα π.χ.) προς την σωστή κατεύθυνση περιστροφής και μάλιστα να φτάσουν σε ταχύτητα κοντά στην ονομαστική, και τότε μόνο να τροφοδοτηθούν για να λειτουργήσουν. Αυτά για σταθερή συχνότητα πηγής τροφοδοσίας (όπως εδώ).

3) Η αντιστροφή φάσης και ουδετέρου δεν έχει φυσικά καμία επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Η διαφορά αν βάλεις φάση και ουδέτερο ανάποδα είναι στις τάσεις μεταξύ των ενεργών αγωγών και της γης (η οποία φυσικά δεν συμμετέχει στην τροφοδότηση κάποιας περιέλιξης του κινητήρα).

4) Αλλάζοντας την τιμή του πυκνωτή δεν αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής ούτε στους σύγχρονους ούτε στους ασύγχρονους κινητήρες. Η ταχύτητα περιστροφής εξαρτάται από την κατασκευή του κινητήρα (αριθμός πόλων) και την συχνότητα της πηγής τροφοδοσίας. Φυσικά αν ο κινητήρας φορτισθεί με πολύ μεγάλο μηχανικό φορτίο η ταχύτητα περιστροφής θα πέσει αν αν ο κινητήρας είναι ασύγχρονος ή θα μηδενιστεί απότομα αν είναι σύγχρονος.

5) Τα δυο τυλίγματα των μονοφασικών (στην πραγματικότητα είναι διφασικοί...) κινητήρων δεν είναι απαραίτητο να είναι ανόμοια. Πολλές φορές σε κινητήρες που προορίζονται να δουλεύουν και προς τις δυο κατευθύνσεις με τον ίδιο πυκνωτή (π.χ. ρολά) τα τυλίγματα είναι ίδια και ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής το καθένα απ' αυτά χρησιμοποιείται ως κύριο ή βοηθητικό εκ περιτροπής.

6) Προκειμένου για ασύγχρονους κινητήρες η μεταγωγή του διακόπτη αλλαγής φοράς κατά τη λειτουργία θα κάνει τον κινητήρα να γυρίσει ανάποδα (εντούτοις πρέπει να αποφεύγεται λόγω των αυξημένων ρευμάτων που θα δημιουργηθούν). Για σύγχρονους δεν γνωρίζω.

7) Ο πυκνωτής λειτουργίας (run capacitor) παραμένει σε χρήση όση ώρα λειτουργεί ο κινητήρας. Ο πυκνωτής εκκινήσεως (start capacitor) αποσυνδέεται λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλιώς καταστρέφεται. Ένας κινητήρας μπορεί να μην έχει καθόλου πυκνωτή, να έχει μόνο πυκνωτή λειτουργίας, να έχει μόνο πυκνωτή εκκινήσεως, ή να έχει και πυκνωτή λειτουργίας και πυκνωτή εκκινήσεως, ανάλογα με την κατασκευή του και τη χρήση για την οποία προορίζεται.

8 ) Οι κινητήρες που λέμε εδώ έχουν δυο τυλίγματα. Χρησιμοποιούνται και τα δύο ταυτόχρονα προς όποια κατεύθυνση και αν γυρίζει ο κινητήρας. Εξαίρεση αποτελούν οι κινητήρες με μόνο πυκνωτή εκκινήσεως και μερικοί που από αυτούς που δεν έχουν καθόλου πυκνωτή, όπου μόνο το ένα τύλιγμα χρησιμοποιείται συνεχώς (ασχέτως κατεύθυνσης περιστροφής) ενώ το άλλο χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση.

[diony]

να ρωτίσω κάτι, στα ρολόγια, βάζουν σύγχρονα μοτέρ, που όπως διάβασα έχουν τέτοιον ρότορα ώστε να διατηρούν σταθερή ταχύτητα.
Ο πυκνωτής είναι run capacitor? και όχι start?
Επίσης έχουν 2 καλώδια και ένα κοινό? μία πρέπει να οδηγείς το ένα τύλιγμα και μία το άλλο?
η το ένα τύλιγμα είναι για δεξιά και το άλλο για αριστερή κίνηση ?

εδώ και πολλά χρόνια σε μεγάλα κτίρια ,εργοστάσια νοσοκομεία κ.λ.π. έχουν ρολόγια τα οποία λειτουργούν με 1 παλμό ανά λεπτό , ο οποίος παράγεται από κεντρική μονάδα ακριβείας και τροφοδοτεί όλα τα ρολόγια
(συνήθως 12 ή 24 βολτ DC τάση)