Τοποθέτηση δεύτερης μπαταρίας μολύβδου ανοιχτού τύπου σε αυτοκίνητο

[picdev]

Θα ήθελα να τοποθετήσω μία δεύτερη μπαταρία μολύβδου ανοιχτού τύπου στο αυτοκίνητο,
τι κύκλωμα φόρτισης χρειάζεται? διάβασα οτι δεν είναι σωστό να τη βάλεις παράλληλα με τη κανονική μπαταρία

[-nikos-]

το δικο μου ενα ντιζελ toyota ειχε ο κατασκευαστης δυο μπαταριες συνδεδεμενες παραλληλα,

και ειχε ενα κακο= μετα απο 3-4 χρονια οταν χαλουσε η μια μπαταρια ξελιγονε-χαλουσε και την δευτερη.

αν μετα θελεις να αλλαξεις την μια μπαταρια επρεπε να τις αλλαξεις και τις δυο γιατι ειναι
αδυνατον να βρεις ιδια μαρκα ιδιο μεγεθος καθε 4-5 χρονια ,,,συν οτι ακομη και να βρεις ακριβως την ιδια
μπαταρια εχεις μια θυκομενη [βραχομενη] και μια καινουρια,,,παλι τα φωρτια ειναι διαφωρετικα.



τελικα αποσυνδεσα την μια μπαταρια του κατασκευαστη και την εχω αφησει μεσα ασυνδετη απο την πλευρα
του πλην.

το αυτοκινητο εκιννει κανονικα με την μια μπαταρια και την αλλη την εχω εφεδρικη σε ωρα αναγκης.

παντως οταν θα χαλασει η μια δεν θα μου χαλασει και την αλλη.

[vasilllis]

Θα ήθελα να τοποθετήσω μία δεύτερη μπαταρία μολύβδου ανοιχτού τύπου στο αυτοκίνητο,
τι κύκλωμα φόρτισης χρειάζεται? διάβασα οτι δεν είναι σωστό να τη βάλεις παράλληλα με τη κανονική μπαταρία

δεν χρειαζεται καννενα κυκλωμα φορτισης.Το δυναμο ειναι ικανο να αναλαβει και τις δυο.το θεμα ειναι γιατι τις χρειαζεσαι οπως επισης αν εχεις χωρο για δευτερη και ανοιχτη οπως λες.

το δικο μου ενα ντιζελ toyota ειχε ο κατασκευαστης δυο μπαταριες συνδεδεμενες παραλληλα,

και ειχε ενα κακο= μετα απο 3-4 χρονια οταν χαλουσε η μια μπαταρια ξελιγονε-χαλουσε και την δευτερη.

αν μετα θελεις να αλλαξεις την μια μπαταρια επρεπε να τις αλλαξεις και τις δυο γιατι ειναι
αδυνατον να βρεις ιδια μαρκα ιδιο μεγεθος καθε 4-5 χρονια ,,,συν οτι ακομη και να βρεις ακριβως την ιδια
μπαταρια εχεις μια θυκομενη [βραχομενη] και μια καινουρια,,,παλι τα φωρτια ειναι διαφωρετικα.



τελικα αποσυνδεσα την μια μπαταρια του κατασκευαστη και την εχω αφησει μεσα ασυνδετη απο την πλευρα
του πλην.

το αυτοκινητο εκιννει κανονικα με την μια μπαταρια και την αλλη την εχω εφεδρικη σε ωρα αναγκης.

παντως οταν θα χαλασει η μια δεν θα μου χαλασει και την αλλη.

σωστος.αν βαλεις και μια διοδο τοτε θα την εχεις και μονιμα φορτισμενη.

[picdev]

η δεύτερη μπαταρία είναι 12Ah και θα χρησιμοποιηθεί για να τροφοδοτήσει μία συσκευή gps,και θα είναι κριμένη για λόγους ασφαλείας.
Δηλαδή αρκεί μία δίοδος απο το δυναμό προς το θετικό πόλο για να μην ξερφορτίζει και είναι οκ? Η δίοδος πόσα A να είναι?δεν ξέρω το ρεύμα φόρτισης του δυναμό.
Πρέπει να μπει και ασφάλεια για τη φόρτιση έτσι?
Ενα lm317 για περιορισμό ρεύματος θα βοηθούσε στο να μην χαλάσει γρήγορα η μπαταρία ?

[-nikos-]

στην περιπτοση σου πιο σωστο θα ηταν ενα ρελεδακι που
να αποσυνδεει το κυκλωμα μπαταριουλα-gps απο το υπολυπο κυκλωμα του αυτοκινητου
οταν το αυτοκινητο ειναι σβυστο.

ετσι ακομα και να βγαλουν την κυρια μπαταρια θα συνεχισει το gps να εκπεμπει το σημα του.

[baladofatsas]

Που θα "κρύψεις" μια μπαταρία ανοιχτού τύπου?? Γιατί δεν πάς σε μια μικρούλα κλειστού τύπου???

[picdev]

δεν είναι για μένα, ούτε αγόρασα εγώ τη μπαταρία, δυστηχώς ο φίλος την αγόρασε, είναι σαν τις μπαταρίες μολύβδου αλλά παίρνει υγρά

[rama]

Θα σου πρότεινα να μην συνδέσεις τη 2η μπαταρία με το υπόλοιπο σύστημα του αυτοκινήτου, ώστε να μην επηρεάσεις την απόδοση της βασικής μπαταρίας και να υπάρχει αυτόνομη λειτουργία του GPS.
Η πρότασή μου είναι αφού τοποθετήσεις τη μπαταρία όπου επιλέξεις, μαζί με τις συνδέσεις για την τροφοδοσία του GPS να τρέξεις και μία ανεξάρτητη καλωδίωση που θα καταλήγει σε αρσενικό φις για τον αναπτήρα του αυτοκινήτου (έχουν ενσωματωμένη και ασφάλεια 10Α) και θα βγαίνει κάτω από την κονσόλα / ντουλαπάκι κλπ.
Οταν θα είναι σε κίνηση το όχημα, θα βάζεις το φις στον αναπτήρα, θα φορτίζει η μπαταρία και θα τροφοδοτείται το GPS. Οταν σβήνει το όχημα, θα βγάζεις το βύσμα από τον αναπτήρα και θα το κρύβεις πρόχειρα κάτω από την κοσόλα. Σημειωτέον οτι και να αφήσεις συνδεδεμένο το βύσμα, πάλι θα αποσυνδεθεί το κεντρικό σύστημα του οχήματος διότι σχεδόν όλοι οι αναπτήρες στα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ρελέ που κόβει την παροχή όταν βγαίνει το κλειδί. Αλλά αν το αφήσεις πάνω το βύσμα, θα φαίνεται οτι κάτι υπάρχει συνδεδεμένο στον αναπτήρα (και υποψιάζομαι οτι δεν το θέλεις αυτό), γι αυτό και προτείνω να κρύβεις το βύσμα πρόχειρα στην κοσόλα.
Θα μπορούσες επίσης να "κλέψεις" την παροχή με μόνιμη σύνδεση πίσω από τον αναπτήρα ώστε να μην φαίνεται, αλλά είναι μεγαλύτερη φασαρία και υπάρχει και κίνδυνος να πατήσει κάποιος θεριακλής και τον κανονικό αναπτήρα και να υπερφορτωθεί το κύκλωμα. Καλύτερα να είναι με το βύσμα, ή αν θέλεις να πάς στην κρυφή λύση, να αποσυνδέσεις την παροχή από τον αναπτήρα για να μη γίνει η στραβή με κανένα καπνιστή.

[vasilllis]

Θα σου πρότεινα να μην συνδέσεις τη 2η μπαταρία με το υπόλοιπο σύστημα του αυτοκινήτου, ώστε να μην επηρεάσεις την απόδοση της βασικής μπαταρίας και να υπάρχει αυτόνομη λειτουργία του GPS.
Η πρότασή μου είναι αφού τοποθετήσεις τη μπαταρία όπου επιλέξεις, μαζί με τις συνδέσεις για την τροφοδοσία του GPS να τρέξεις και μία ανεξάρτητη καλωδίωση που θα καταλήγει σε αρσενικό φις για τον αναπτήρα του αυτοκινήτου (έχουν ενσωματωμένη και ασφάλεια 10Α) και θα βγαίνει κάτω από την κονσόλα / ντουλαπάκι κλπ.
Οταν θα είναι σε κίνηση το όχημα, θα βάζεις το φις στον αναπτήρα, θα φορτίζει η μπαταρία και θα τροφοδοτείται το GPS. Οταν σβήνει το όχημα, θα βγάζεις το βύσμα από τον αναπτήρα και θα το κρύβεις πρόχειρα κάτω από την κοσόλα. Σημειωτέον οτι και να αφήσεις συνδεδεμένο το βύσμα, πάλι θα αποσυνδεθεί το κεντρικό σύστημα του οχήματος διότι σχεδόν όλοι οι αναπτήρες στα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ρελέ που κόβει την παροχή όταν βγαίνει το κλειδί. Αλλά αν το αφήσεις πάνω το βύσμα, θα φαίνεται οτι κάτι υπάρχει συνδεδεμένο στον αναπτήρα (και υποψιάζομαι οτι δεν το θέλεις αυτό), γι αυτό και προτείνω να κρύβεις το βύσμα πρόχειρα στην κοσόλα.
Θα μπορούσες επίσης να "κλέψεις" την παροχή με μόνιμη σύνδεση πίσω από τον αναπτήρα ώστε να μην φαίνεται, αλλά είναι μεγαλύτερη φασαρία και υπάρχει και κίνδυνος να πατήσει κάποιος θεριακλής και τον κανονικό αναπτήρα και να υπερφορτωθεί το κύκλωμα. Καλύτερα να είναι με το βύσμα, ή αν θέλεις να πάς στην κρυφή λύση, να αποσυνδέσεις την παροχή από τον αναπτήρα για να μη γίνει η στραβή με κανένα καπνιστή.

ετσι οπως λες παλι συνδεει την δευτερη μπαταρια με το κεντρικο συστημα του αυτοκινητου.Ομως με χειροκινητο τροπο.δεν αλλαζει τιποτα.Και να το συνδεσει απο πισω τοτε ειναι αυτο που λενε οι υπολοιποι.

[rama]

Βασίλη, σύνδεση για φόρτιση θα γίνεται μόνο όσο δουλεύει το όχημα. Οταν κλείνει ο διακόπτης, η μικρή μπαταρία απομονώνεται λόγω του ρελέ που απομονώνει τον αναπτήρα.
Το να φορτίζει παράλληλα μία μικρή μπαταρία (ουσιαστικά κατά βούληση) δεν επιβαρύνει σημαντικά το κεντρικό σύστημα. Το να είναι συνέχεια συνδεδεμένη η μικρή μπαταρία παράλληλα με την βασική μπαταρία, έχει κάποια θέματα.
Το κόλπο αυτό με τον αναπτήρα το χρησιμοποιούσα παλιότερα, που είχα ένα battery bank και το χρησιμοποιούσα με inverter στα βουνά. Στο σπίτι δε χρειάστηκε ποτέ να το φορτίσω, η δουλειά γινόταν "εν κινήσει" και ποτέ δεν διακινδύνευσα να ξεμείνει η κεντρική μπαταρία του αυτοκινήτου.