Φώτα σε Honda C50

[betacord85]

σακη το ιδιο ειναι...εχω τρεις πλεξουδες απο c50 astrea dream και grand στιν αποθκηκ μου...ακομα και h lifan ειναι ιδιες αφου εχουν την κλασικη ηλεκτρονικη...φωτα xenon εχω βαλει μονο σε astrea με μπαταρια gel και την ταση κατευθειαν στους διακοπτες απτα φωτα καταργοντας την εναλασομενη ταση που παει στην μπροστινη λαμπα...

[sakis]

Μπαμπη μην επιμενεις το C50 και το Astrea dream δεν εχουν καμμια απολυτως σχεση Το C50 ειναι η μετεξελιξη του απλου 6volt παπιου Ολα τα αλλα με μεγαλυτερες μπαταριες και μιζες ειναι μεταγενεστερα και δουλευουν με διαφορετικο τροπο .

[Λαμπάτος]

Αν έβγαζε εναλλασώμενο το δικό μου για την λάμπα πορείας τότε θα δούλευε μια λάμπα dc;

[lepouras]

Αν έβγαζε εναλλασώμενο το δικό μου για την λάμπα πορείας τότε θα δούλευε μια λάμπα dc;

λάμπα πυράκτοσης την κλασική δεν έχει?

[vasilllis]

Δεν δουλευει με εναλασωμενο.Εναλασωμενο βγαζει το μανιατο κατοπιν γινεται ανορθωση και σταθεροποιηση.ΑΥτο το ρευμα δουλεουν τα φωτα.Σε ολα τα μηχανακια γινεται ετσι(εκτος αν κανενα 2000 κυβικα εχει δυναμο)

[sakis]

Ρε παιδια ελεος ..... ας ριξει μια ματια καποιος στο σχηματικο και μετα να γραφει μαλακιες ..... ξαναλεω αν μιλαμε για το C50 12 V το επομενο μετα το κλασσικο στρογγυλοφαναρο 6V παπι το κυκλωμα που αναβει τα μπροστινα φωτα μεγαλη μικρη σκαλα ειναι εναλασσομενο τελεια και παυλα ...Τα υπολοιπα κυκλωματα του οπως φλας κορνα στοπ πισω και πορειας ειναι συνεχες ...

Στα επομενα μοντελα και πιο συχρονα ηταν ολα συνεχες

Και τελος εναλασσομενο η συνεχες δεν παιζει κανεναν απολυτως ρολο εαν η λαμπα ειναι πυρακτωσης

[leosedf]

Μα όλα τα πενηντάρια (και κάποια 80άρια) από τον εναλλάκτη δουλεύανε με εναλλασσόμενο. Μόνο στις μεγαλύτερες μηχανές θα δεις φώτα από μπαταρία. Λάθος θυμάμαι?

[sakis]

Ειναι λιγακι πιο κομπλικε απο οτι φανταζεσαι

ΒΑσικα το προβλημα ειναι οτι η μπομπινα που εχουν μεσα ειναι μανιατο ακριβως οπως αυτο που εχουμε στο ποδηλατο οποτε εκει ο χωρος ειναι περιορισμενος για την τεχνολογια που υπηρχε τοτε αλλα και η σταθεροποιηση γινεται με θυριστορ οποτε και εκει οι αναγκες αυξανονται ...Το θεμα ειναι οτι στον χωρο που ειχε προβλεψει δεν μπορουσε να μπει και μεγαλη ( σχετικα ) μπαταρια οποτε ο μονος τροπος για να γινουν ολα σωστα ηταν αυτος .

ΤΑ φωτα επρεπε να ειναι εναλασσομενο γιατι δεν μπορουσαν να υποστιριχτουν απο την μπαταρια ...παραλληλα μειωσαν και το κοστος στο μεγαθος της μπαταριας αλλα και στο μεγεθος και το ειδος του ανορθωτη ...

Η λογικη ειναι ως παρακατω

Ενα πηνιο με μεσαια ληψη που βγαζει εναλασσομενο οπου περναει απο ημιανορθωση και σταθεροποιηση με λογικη θυριστορ το οποιο το τονιζω διοτι δεν λειτουργει οπως τα regulator και σταθεροποιητες με τρανσιστορ που εχουμε δει ....

Το θυριστορ στην ουσια λειτουργει σαν μια ζενερ οπου οταν η ταση ειναι χαμηλη και δλδ το μηχανακι στο ρελαντι αφηνει την ταση απολυτα ελευθερη να περασει ωστε οταν το μηχανακι ειναι στο ρελαντι να μην τρεμοσβυνουν τα φωτα και να εχει ικανοποιητικο φωτισμο ακομα και στο ρελαντι

Οταν ανεβουν οι στροφες το θυριστορ ανοιγει και εκτρεπει το πλεονασμα της τασης στην γειωση και εχει και καποια καταναλωση σε θερμοκρασια .

Ειναι υπολογισμενο αρκετα οριακα με κυριως φορτιο την μπαταρια και την φορτιση της οπου πανω της πεφτουν και οι καταναλωσεις φλας ,CDI, πισω στοπ πορειας κλπ κλπ
Το υπολοιπο απο τον μανιατο παει στα φωτα μπροστα και παρολο οτι ειναι εναλασσομενο και στην ουσια μη σταθεροποιημενο εχει υπολογιστει με εναν τροπο τετοιο ωστε το μονο πηνιο με φορτιο το κυκλωμα της μπαταριας και την φορτιση της τελικα δεν μπορει να ανεβασει παραπανω ταση απο οτι χρειαζεται και ετσι να καει η λαμπα .... Στο τελος του κυκλωματος υπαρχει και ενα φορτιο αντισταση ωμικη η οποια καταναλωνει τις οποιες μικροδιαφορες σε θερμοκρασια ...


Πολυ απλα αν σηκωσεις καποιες απο τις γειωσεις το θυριστορ δεν εχει που να στειλε την ταση και ετσι οι λαμπες αναβουν δυνατα και καιγονται η μπαταρια σε βαθος χρονου θα παθει υπερφορτιση ενω ενα βαλεις μια πολυ μεγαλη λαμπα μπροστα θα αναψει με δυσκολια και σε βαθος χρονου θα μεινεις και απο μπαταρια η οποια δεν θα φορτιζει πλεον αρκετα και κανονικα ....Επισης εαν σηκωσεις την μπαταρια και εκει εχεις θεματα απο την στιγμη που ο σταθεροποιητης δεν εχει πλεον φορτιο αλλα και απο το κυκλωμα σταθεροποιησης και ανορθωσης λειπει ο πυκνωτης που ειναι η ιδια η μπαταρια σε αυτη την περιπτωση

Σαν συστημα ειναι τελειο και ειναι υπολογισμενο με τις τοτε αναγκες αλλα και κανονισμους για την υπαρξη ηλεκτρικων ισχυ φωτων κλπ .Θα ελεγα οτι ειναι οριακα υπολογισμενο συμφωνα με τις αναγκες στο συγκεριμενο μηχανακι και δεν μπορεις να το πειραξεις ενα σε βαθος 40 ετων αποδειξε την αξιοπιστια του περα απο καθε αμφισβιτηση

Φιλικα
Σακης Πετροπουλος

[leosedf]

Ενδιαφέρον Σάκη και σωστό.
Εμένα πάντως το 2012 μοντέλο λειτουργεί τα φώτα με AC. Παρόμοιο σύστημα υποθέτω.

[sakis]

Πολυ πιθανο εφοσον το συστημα λειτουργει καλα εδω και 40-50 χρονια γιατι να το αλλαξουν ??? ΠΑντως απο τα σημερινα δεν εχω ιδεα τι εχουν κανει Καποτε πιτσιρικας ειχα ασχοληθει πολυ και φυσικα ειχα πεσει στην παγιδα να βαλω regulator 78ΧΧ σε XL το οποιο ειχε προιστορια με τις λαμπες και τις μπομπινες του

Φυσικα δεν δουλεψε και εκει ξεστραβωθηκα και καταλαβα πως δουλευει ο σταθεροποιητης με το θυριστορ και ποσο σημαντικη ειναι η υπαρξη της μπαταριας αλλα και της σωστης γειωσης ....

Φιλικα
Σακης Πετροπουλος