φορτιστης Nimh υψηλης τασης

[Spark]

Για ανακύκλωση πάνε οι μπαταρίες,

οχι ακόμα. ακη σύνελθε δεν στέλνουν αδιάβαστες τόσο ακριβες μπαταρίες.

ανε εαν ημουν στη θέση σου θα έκανα αυτά:
1) θα ξεβίδωνα και θα κατέβαζα όλες τις μπαταρίες
2) θα καθάριζα τις επαφές στα καλώδια τους με σύρμα κουζίνας και σόδα με νερό - τρίψε καλα να καθαρίσουν
3) θα ελεγχα το βολταζ και θα έγραφα επανω σε καθε μια την μέτρηση
4) θα φόρτιζα καθε μια ξεχωριστά με το σωστό βολταζ και ρευμα που ειναι γι αυτες, για ορισμένο χρόνο πχ 1 ωρα.
5) μετα αφου τις ειχα φορτίσει όλες στον ίδιο χρόνο θα μετρουσα βολταζ και θα έγραφα επανω την 2η μετρηση σε καθε μια
6) θα έκανα έναν πίνακα με τις αρχικες μετρήσεις και τις μετρήσεις μετά την φόρτιση
με αυτο τον τρόπο θα έβλεπα πιο στοιχείο είναι χειρότερο απο άλλα.
εαν ενα στοιχείο ειναι κακό πρεπει να αντικατασταθει.

κάνε αυτα και εαν δεν βρεις βλαβη τότε βλέπουμε για παλμους. να γραψεις ομως τα χαρακτηριστικα των στοιχείων να ξέρω τι παλμοδότη να σου προτείνω...

[picdev]

οχι όλο το pack , κάποια cell θα έχουν πρόβλημα και τις αλλάζουν.
Κάποιοι γράφουν για rebalance

[GeorgeVita]

εαν ημουν στη θέση σου...

Μέσα στο πληκτρολόγιό μου είσαι;
Μόνο ας ονομάζουμε "μπαταρίες τις 7.2V" που έχουν 6x στοιχεία των 1.2V και ΟΛΑ ΣΕ ΣΕΙΡΑ!
Δηλαδή πρόκειται για βιομηχανική ακροβασία: 168 στοιχεία NiMH 6Ah σε σειρά!

Ενα datasheet: T.I. Characteristics of Rechargeable Batteries

Και μια πιθανή αιτία για σοβαρά προβλήματα στο συνολικό "πακέτο":

Reliability
Battery makers (and common sense) tell us that most of the problems with rechargeable batteries can be traced to misuse:

NI-CD and NI-MH: HOW CELLS ARE DAMAGED
Sustained high-current overcharge and cell polarity reversal (during discharge) are the main killers of Ni-Cd and Ni-MH batteries:
If a high charge rate is used, it is essential to terminate charge when the cell is full. If this is not done, the temperature and pressure within the cell will rise quickly as the charging current is dissipated as heat.
Both Ni-Cd and Ni-MH cells have internal vents which will open to allow gas to escape and prevent explosion of the cell. In the case of Ni-Cd, the gas released is oxygen, while a Ni-MH cell will vent hydrogen. The gas that is lost can never be replaced, which means that the lost cell capacity which
results from a severe overcharge is not recoverable.

It is never wise to rely on the cell's vent as a failsafe, because they often corrode over time and can not be assumed to be absolutely reliable.

Avoiding abusive high-current overcharge can only be ensured with a well-designed charging system that responds to the signal the battery gives when fully charged.

Cell polarity reversal is a potential problem with any series-connected string of cells: as the battery is discharged, the cell that goes down to zero volts first will continue to have current forced through it by the other cells. When this occurs, the voltage across the fully-discharged cell is reversed.
A cell that has current forced through it with a reverse voltage across it will heat up very quickly and vent gas in a similar mode to that described for the sustained overcharge, with the same resultant damage.

Λογικό είναι να ξεκινήσει με απλό service/καθάρισμα και βολτομέτρηση (μαρκάρισμα κάθε μπαταρία #1-#28).

ane.pagtzo γνωρίζεις ότι οι NiMH έχουν κύκλο ζωής 300-500 φορτίσεις; Πόσες υπολογίζεις να έχουν κάνει;

[ane.pagtzo]

Οι ενώσεις όλες εχουν γεμίσει άλατα κ εχουν οξυδωθει.τα εχω καθαρίσει....ενα στοιχείο απο τα 28 ειχε τάση 6,6v ενώ ολα τα αλλα είχαν 7,65v.το αντικατέστησα.
με ενα φορτιστή iMax τα εχω αποφορτίσει κ τα εχω φορτίσει ολα.εχουν 8.03v τωρα.
τι εννοείς χαρακτηριστικά??
Prismatic nimh 7.2v 6,5ah

[ane.pagtzo]

Μέσα στο πληκτρολόγιό μου είσαι;
Μόνο ας ονομάζουμε "μπαταρίες τις 7.2V" που έχουν 6x στοιχεία των 1.2V και ΟΛΑ ΣΕ ΣΕΙΡΑ!
Δηλαδή πρόκειται για βιομηχανική ακροβασία: 168 στοιχεία NiMH 6Ah σε σειρά!

Ενα datasheet: T.I. Characteristics of Rechargeable Batteries

Και μια πιθανή αιτία για σοβαρά προβλήματα στο συνολικό "πακέτο":


Λογικό είναι να ξεκινήσει με απλό service/καθάρισμα και βολτομέτρηση (μαρκάρισμα κάθε μπαταρία #1-#2.

ane.pagtzo γνωρίζεις ότι οι NiMH έχουν κύκλο ζωής 300-500 φορτίσεις; Πόσες υπολογίζεις να έχουν κάνει;

Το γνωρίζω...οταν τις αποφορτίζει το σύστημα του αυτοκινήτου δεν τις αποφορτίζει μεχρι τα 6v και οταν τις φορτίζει δεν τις φορτίζει πάνω απο 8,4v

[ane.pagtzo]

http://www.thehybridshop.com

Αυτοί ισχυρίζονται οτι ξαναφτανουν τις μπαταρίες στο 95% της απόδοσης τους

[GeorgeVita]

Αυτοί ισχυρίζονται οτι ξαναφτανουν τις μπαταρίες στο 95% της απόδοσης τους

Οπως έγραψε ο Κων/νος στο #5 (που έχει εμπειρία με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες) υπάρχει διαδικασία, προφανώς κοστίζει ο αναλυτής μπαταριών αλλά αν κάποιος έχει ποσότητα μπαταριών μπορεί να κάνει και αλλαγή στοιχείου, ομογενοποίηση κλπ. Κάθε μπαταρία σε ένα πακέτο πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλογα με τις άλλες αλλιώς γίνεται κατανάλωση για τις διπλανές της. Δηλαδή, σωστά εντόπισες και άλλαξες αυτή με τη μικρότερη τάση.

[picdev]

με κάποιο τρόπο όμως πρέπει να δεις τη καμπύλη αποφόρτισης , γιατί μπορεί κάποιο στοιχείο να αποφορτίζεται πιο γρήγορα απο τα άλλα.
Πως θα το δεις αυτό χωρίς μηχάνημα

[Spark]

High Voltage Battery Testing Complex

δεν ειναι απλό βλέπετε τι μηχανημα χρειάζεται.
απο την άλλη εναν παλμοδοτη στα 235V μπορουμε να σχεδιάσουμε

[ane.pagtzo]

Οπως έγραψε ο Κων/νος στο #5 (που έχει εμπειρία με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες) υπάρχει διαδικασία, προφανώς κοστίζει ο αναλυτής μπαταριών αλλά αν κάποιος έχει ποσότητα μπαταριών μπορεί να κάνει και αλλαγή στοιχείου, ομογενοποίηση κλπ. Κάθε μπαταρία σε ένα πακέτο πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλογα με τις άλλες αλλιώς γίνεται κατανάλωση για τις διπλανές της. Δηλαδή, σωστά εντόπισες και άλλαξες αυτή με τη μικρότερη τάση.

τι εννοείς ομογενοποίηση ??ειναι δύσκολο να φτιαχτεί ένας αναλυτής??
εγω επειδη ειναι η δουλεια μου τέτοια κ ασχολούμαι με τα υβριδικά εχω ανταλλακτικά στοιχεία.εχω και το δικό μου αυτοκίνητο που μπορω να κανω δοκιμές...