Ακριβής σταθεροποίηση τάσης...

[klik]

..δίνει πολλές φορές μικροτάσεις στα ρελέ με αποτέλεσμα πολλές φορές να τα βρίσκει με μαυρισμένες ακίδες και αυτό είναι κάτι Ο λόγος που θέλει να παίρνει πολύ καλή ''ποιότητα'' τάσης είναι γιατί εξαιτίας των μικροδιακυμάνσεων του μετασχηματιστή ,που έχει παρατηρήσει σε πολλά ασανσέρ και από ότι μου είπε του το έχουν πει και άλλοι συνάδελφοί του τεχνικοί...

Θα το πω μονολεκτικά. Βλακείες!

Υπάρχουν λύσεις σε αυτό και εφαρμόζονται εδώ και τουλάχιστο 30 χρόνια στα συμβατικά ασανσέρ (μη υδραυλικά), όπως και αλλού, και δεν έχει καμία σχέση με αυτό που λες. Το θέμα θα έπρεπε να το έχει λύσει ο κατασκευαστής. Υπάρχουν 3 διαφορετικές λύσεις, η μια είναι παλιά με συγκεκριμένα ρελέ/κοντάκτορ και έχει ζωή πάνω από 10 χρόνια με βαριά χρήση. Οι άλλες δυο είναι πιο πρόσφατες και έχουν διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από το χρόνο ζωής ενός ασανσέρ...


Καλή τύχη με τις (εντελώς άχρηστες) σταθεροποιήσεις/εξομαλύνσεις σας.

[picdev]

Αν μπει πυκνωτής παράλληλα στις επαφές του ρελέ δεν μειώνεται ο σπινθηρισμος?

Ή Μαύριλα στις επαφές είναι από το άνοιγμα κλείσιμο των επαφών και όχι από διακύμανση της τάσης.
Νομίζω ότι παίζει ρόλο κ το επαγωγικό φορτίο

[manolena]

Λοιπόν, ισχύουν τα εξής (απο εμπειρία 18 χρόνων σε βιοτεχνία αυτοματισμών ανελκυστήρων):

1. Ο μαγνήτης (retiring cam ή electrocam) και το φρένο ΔΕΝ είναι απαραίτητο -όπως λέει και ο Φίλιππος- να τροφοδοτούνται με ανορθωμένη σε συνεχή, τάση "ακριβείας". Είναι ένα σωληνοειδές (ο μαγνήτης) που τοποθετείται στο θάλαμο για την ενεργοποίηση της κλειδαριάς της πόρτας μόλις αφιχθεί ο θάλαμος στη στάση και ένα απλό πηνίο για το φρένο που ενεργοποιεί αρπάγες πάνω στο βολάν του κινητήρα. Άρα οι διακυμάνσεις έως και +/- 5% λόγω κατασκευής του Μ/Τ τροφοδοσίας αυτών μπορεί να υφίσταται.

2. Η μετατροπή απο εναλλασσόμενη σε συνεχή της τάσης τροφοδοσίας, μπορεί να γίνει πάρα πολύ απλά μόνο με μια γέφυρα ανόρθωσης ισχύος για σασσί, της τάξεως των 10Α, αν σκεφτούμε πως σε σύνολο οι απαιτήσεις για τον μαγνήτη είναι περίπου 1,5-2Α για τάση 110VDC και για φρένο περίπου 3,5Α, με υπολογισμένη και ανοχή προς τα πάνω για λόγους ασφαλείας.

3. Επειδή υπάρχουν αυτεπαγωγές σαν φορτία, είναι φυσιολογικό να δημιουργείται σπινθήρας στις επαφές ενεργοποίησης των ρελέ (ή προρελέ), για αυτό και ενδείκνυται η χρήση ένος (ΜΚΤ) πυκνωτή λίγων nF (2,2/250V) παράλληλα στις επαφές για περιορισμό του φαινομένου.

Άρα λοιπόν, δεν θες σταθεροποίηση, χρειάζεσαι μόνο ανόρθωση και "πνίξιμο" φλόγας στις επαφές του ρελέ οδήγησης. Αυτό μόνον.

Δες αυτό:

http://stage.gr/product2/plaketa-magniti/

Η αριστερή πλευρά της πλακέτας είναι το τροφοδοτικό μαγνήτη και μια μικρότερη αλλά ίδια ως προς την αριστερή μισή τροφοδοτικό για το φρένο. Τα ρελέ αφορούν τον οπλισμό του μαγνήτη και την αφή των φωτών καμπίνας. Κάνε μια ερώτηση, υπάρχουν έτοιμα.

[GREECEPILOT]

Αν μπει πυκνωτής παράλληλα στις επαφές του ρελέ δεν μειώνεται ο σπινθηρισμος?

Ή Μαύριλα στις επαφές είναι από το άνοιγμα κλείσιμο των επαφών και όχι από διακύμανση της τάσης.
Νομίζω ότι παίζει ρόλο κ το επαγωγικό φορτίο

Ναι ,νομίζω έχεις δίκιο...μάλλον κάτι καλύτερο θα γίνεται...

[GREECEPILOT]

[QUOTE=klik;717766]Θα το πω μονολεκτικά. Βλακείες!

Να είσαι καλά φίλε μου...

[GREECEPILOT]

Λοιπόν, ισχύουν τα εξής (απο εμπειρία 18 χρόνων σε βιοτεχνία αυτοματισμών ανελκυστήρων):

1. Ο μαγνήτης (retiring cam ή electrocam) και το φρένο ΔΕΝ είναι απαραίτητο -όπως λέει και ο Φίλιππος- να τροφοδοτούνται με ανορθωμένη σε συνεχή, τάση "ακριβείας". Είναι ένα σωληνοειδές (ο μαγνήτης) που τοποθετείται στο θάλαμο για την ενεργοποίηση της κλειδαριάς της πόρτας μόλις αφιχθεί ο θάλαμος στη στάση και ένα απλό πηνίο για το φρένο που ενεργοποιεί αρπάγες πάνω στο βολάν του κινητήρα. Άρα οι διακυμάνσεις έως και +/- 5% λόγω κατασκευής του Μ/Τ τροφοδοσίας αυτών μπορεί να υφίσταται.

2. Η μετατροπή απο εναλλασσόμενη σε συνεχή της τάσης τροφοδοσίας, μπορεί να γίνει πάρα πολύ απλά μόνο με μια γέφυρα ανόρθωσης ισχύος για σασσί, της τάξεως των 10Α, αν σκεφτούμε πως σε σύνολο οι απαιτήσεις για τον μαγνήτη είναι περίπου 1,5-2Α για τάση 110VDC και για φρένο περίπου 3,5Α, με υπολογισμένη και ανοχή προς τα πάνω για λόγους ασφαλείας.

3. Επειδή υπάρχουν αυτεπαγωγές σαν φορτία, είναι φυσιολογικό να δημιουργείται σπινθήρας στις επαφές ενεργοποίησης των ρελέ (ή προρελέ), για αυτό και ενδείκνυται η χρήση ένος (ΜΚΤ) πυκνωτή λίγων nF (2,2/250V) παράλληλα στις επαφές για περιορισμό του φαινομένου.

Άρα λοιπόν, δεν θες σταθεροποίηση, χρειάζεσαι μόνο ανόρθωση και "πνίξιμο" φλόγας στις επαφές του ρελέ οδήγησης. Αυτό μόνον.

Δες αυτό:

http://stage.gr/product2/plaketa-magniti/

Η αριστερή πλευρά της πλακέτας είναι το τροφοδοτικό μαγνήτη και μια μικρότερη αλλά ίδια ως προς την αριστερή μισή τροφοδοτικό για το φρένο. Τα ρελέ αφορούν τον οπλισμό του μαγνήτη και την αφή των φωτών καμπίνας. Κάνε μια ερώτηση, υπάρχουν έτοιμα.

Ναι,οκ...υπάρχει έτοιμο αλλά πιστεύω ότι φανταζόταν κάτι πιο απλό και οικονομικό ....λες να επικεντρωθεί στον ανορθωτή που ήδη βάζει ,και να ''κοτσάρει'' και κανέναν πυκνωτή?

[picdev]

η πλακέτα που βλέπουμε έχει snubber , δηλαδή και αντίσταση μαζί με το πυκνωτή σε σειρά.
Klik πες και τον τελευταίο τρόπο? varistor ?

[GREECEPILOT]

η πλακέτα που βλέπουμε έχει snubber , δηλαδή και αντίσταση μαζί με το πυκνωτή σε σειρά.
Klik πες και τον τελευταίο τρόπο? varistor ?

Σχηματικό please?

[klik]

...
Klik πες και τον τελευταίο τρόπο? varistor ?

Οι επαφές καταστρέφονται από την αντίστροφη τάση που παράγεται στο πηνίο μόλις διακοπεί η τροφοδοσία και μπορεί να έχει μεγάλη τιμή (προσοχή η τάση μπορεί να έχει μεγάλη τιμή, όχι η ένταση). Δες το σαν ένα μεγάλο ρελέ.
Εχεις pm

[picdev]

Σχηματικό please?

Δεν χρειάζεται σχηματικό google it, μία αντίσταση ειναι με πυκνωτή σε σειρά, για τον υπολογισμό τους δεν έχω ασχωληθεί ποτέ αν και έχω όπως είδα μερικά pdf και ap note για snubber και τον τρόπο υπολογισμού, αν θες το ποστάρω, αλλά πρέπει να το εχεις λίγο με τα μαθηματικά,
μην τα δεις και πάρεις δρόμο