TCI αντι CDI

[Dbnn]

Έχω ανεβάσει συμπίεση στο σκούτερ και χρειάζομαι λίγο παραπάνω τάση στο μπουζί.
Δοκίμασα πολλαπλασιαστή αυτοκινήτου με την CDI εγκατεστημένη και λειτουργεί κανονικά.

Θα μου πείτε πως το έκανες:
Το + του πολλαπλασιαστή στην ηλεκτρονική, το - και το σασί του πολλαπλασιαστή στην γείωση.

Δεδομένο πως οι πολλαπλασιαστές αυτοκινήτου κοινώς TCI δέχονται σταθερή τάση DC στο + τους, το σασί τους είναι στην γείωση και το - δέχεται αρνητικούς παλμούς απο την ηλεκτρονική ή παλαιότερα πλατίνες.

Σχεδίασα μια ηλεκτρονική βασισμένη σε optocoupler, 2n5551 και εξόδου το IRFZ44N.
To pickup coil είναι ένα απλό hall sensor όπου όταν το πιστόνι είναι στο ΑΝΣ (Ανω Νεκρό Σημείο) τότε κάνει γείωση στην ηλεκτρονική και παράγεται ο σπινθήρας στο μπουζί.
Το ένα άκρο δηλαδή είναι στην γείωση και το άλλο στην ηλεκτρονική.
Ρίξτε μια ματιά μιας και πρόκεται για φθηνά υλικά και το θέμα αβάνς δεν μας απασχολεί μιας και το αβάνς είναι σταθερό.

H Συχνότητα που ανοιγοκλείνει το μοσφετ δεν είναι και μεγάλη μιας και 165Ηz αντιστοιχούν σε 9.900rpm
http://www.aqua-calc.com/convert/fre...ion-per-minute

tci.jpg

Τι λέτε εσείς σαν πιο έμπειροι? Να προχωρήσω στην κατασκευή ή να παίξω με 555 monostable για οδήγηση?

[kostas_dh]

Πρέπει να βρεις έναν τρόπο να ρυθμίσεις το αβανς το οποίο δεν αλλάζει γραμμικά ανάλογα με τις στροφές. Θα "τραβάει" το μηχανάκι σου ή χαμηλά ή ψηλά με κόστος σε ισχύ, ροπή και κατανάλωση.

[leosedf]

Και ετοιμάσου και για τρύπα στο πιστόνι

[michaelcom]

Οι CDI ειναι πολυ καλυτερες ειδικα στις ψηλες στροφες διοτι η διαρκεια του παλμου ειναι μικροτερη οποτε εχεις ακριβεια σε ποση προπορια θα "ριξεις" την σπιθα.

Οπως ειπε και ο Κωστας πρεπει να ρυθμισεις την προπορια. Τωρα η προπορια ειτε ειναι ρυθμισμενη σε ολο το ευρος στροφων απο το βολαν ειτε την ρυθμιζει η ηλεκτρονικη!
Αν την ρυθμιζει η ηλεκτρονικη και το ματι εναι στο πανω νεκρο σημειο τοτε το μηχανακι σου θα ειναι ψοφιο και δεν θα τραβαει μια.(διοτι δεν θα εχει προπορια).

Οποτε το μονο που μπορεις να κανεις ειναι να φτιαξεις μια ηλεκτρονικη με προπορια(στην ουσια η προπορια ειναι καθυστερηση του παλμου για ενα πολυ μικρο χρονικο διαστημα).

Αυτο μπορεις να το κανεις με ενα 555 αλλα θα ειναι πολυ απλη και στα χαμηλα θα ειναι ψοφιο και στα ψηλα μπορει να χτυπαει πυρακια και αυτο διοτι το 555 θα εχει ενα σταθερο delay και οχι ενα δυναμικο οπως θα εχει μια ηλεκτρονικη με μικροελεγτη.

Στο παρελθον ειχα φτιαξει μια ηλεκτρονικη με ρυθμιζομενη προπορια τριων διαστασεων(πριν αρχιζετε να κραζετε την λενε ετσι διοτι η προπορια ρυθμιζεται μεσω τριων μεταβλητων οποτε στην ουσια εχεις ενα πινακα τριων διαστασεων).

[Dbnn]

Πρέπει να βρεις έναν τρόπο να ρυθμίσεις το αβανς το οποίο δεν αλλάζει γραμμικά ανάλογα με τις στροφές. Θα "τραβάει" το μηχανάκι σου ή χαμηλά ή ψηλά με κόστος σε ισχύ, ροπή και κατανάλωση.

Οι απλές cdi το κάνουν αυτό μέσω του πυκνωτή εξόδου. Αλλά τόση ρυτίνη έκει μέσα δεν μπορείς να βάλεις χέρι, οπότε....

Και ετοιμάσου και για τρύπα στο πιστόνι

Σιγά μωρέ
Δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα για τρύπα στο πιστόνι. Εδώ άλλοι στα ΖιΕλΕξ κάνουν τα σόδομα και τα γόμορα και δεν κάνει κιχ το μοτέρ.

Οι CDI ειναι πολυ καλυτερες ειδικα στις ψηλες στροφες διοτι η διαρκεια του παλμου ειναι μικροτερη οποτε εχεις ακριβεια σε ποση προπορια θα "ριξεις" την σπιθα.

Οπως ειπε και ο Κωστας πρεπει να ρυθμισεις την προπορια. Τωρα η προπορια ειτε ειναι ρυθμισμενη σε ολο το ευρος στροφων απο το βολαν ειτε την ρυθμιζει η ηλεκτρονικη!
Αν την ρυθμιζει η ηλεκτρονικη και το ματι εναι στο πανω νεκρο σημειο τοτε το μηχανακι σου θα ειναι ψοφιο και δεν θα τραβαει μια.(διοτι δεν θα εχει προπορια).

Οποτε το μονο που μπορεις να κανεις ειναι να φτιαξεις μια ηλεκτρονικη με προπορια(στην ουσια η προπορια ειναι καθυστερηση του παλμου για ενα πολυ μικρο χρονικο διαστημα).

Αυτο μπορεις να το κανεις με ενα 555 αλλα θα ειναι πολυ απλη και στα χαμηλα θα ειναι ψοφιο και στα ψηλα μπορει να χτυπαει πυρακια και αυτο διοτι το 555 θα εχει ενα σταθερο delay και οχι ενα δυναμικο οπως θα εχει μια ηλεκτρονικη με μικροελεγτη.

Στο παρελθον ειχα φτιαξει μια ηλεκτρονικη με ρυθμιζομενη προπορια τριων διαστασεων(πριν αρχιζετε να κραζετε την λενε ετσι διοτι η προπορια ρυθμιζεται μεσω τριων μεταβλητων οποτε στην ουσια εχεις ενα πινακα τριων διαστασεων).

Το θέμα είναι να βρείς όμως τον κατάλληλο μΕ για να το κάνεις αυτό.
Αν ψάξεις στο φόρουμ είχα το ίδιο πρόβλημα με μια kawasaki όπου κάηκε η ηλεκτρονική και δεν μπορούσα να βρώ τρόπο να ρυθμίζω αβανς ηλεκτρονικά.
http://www.hlektronika.gr/forum/showthread.php?t=78035

Απο κει και πέρα, αν αντιγράψω ενα απλό κύκλωμα απο πχ 125 DT yamaha
yamaha_dt125+edited.PNG
Όπως και όλες οι κινέζικες κάπως έτσι είναι εσωτερικά, που μπορώ να παρέμβω για να "πειράξω" το αβάνς? Με τον μεγάλο πυκνωτή αν αλλάξω την τιμή του θα αλλάξει αλλά τρέχα γύρευε.
Εγώ σκέφτομαι πως με ενα κύκλωμα ελέγχου μεταξύ D3 και Q1 θα μπορεί να γίνει αυτό, αλλά τί?
Ενα TL494 ας πούμε? Απλά θέλω να το κρατήσω απλό όσο γίνεται χωρίς να κάθομαι να περνάω κώδικες σε μΕ κλπ.
Υ.γ. έχω ήδη πηνίο υψηλής.

[andreasmon]

Φίλε Δημήτρη με γύρισες πολλά χρόνια πριν....όταν έφτιαχνα ηλεκτρονικές για μηχανάκια.Σου δίνω σχέδιο για ηλεκτρονική με 3 σκάλες.Μου το χε δώσει φίλος και την είχα φτιάξει.Σε glx 90 ....σκότωνε...από τις χαμηλές εώς και τις υψηλές στροφές και η ηλεκτρονική ήταν μόνιμα σε μία σκάλα θυμάμαι..δεν χρειαζόταν να χρησιμοποιήσω τις άλλες δύο.Το θυρίστορ είναι το γνωστό tic106n, διόδους θέλεις κάποιες που να ναι "γρήγορες".Κόστος να ναι κανά 5 ευρω....Αν έχεις απορίες πες το μου.Οι σημειώσεις-σχέδιο είναι χειρόγραφες.Αλλά δούλευε τέλεια.Κρατάς των C3 σταθερό και δίνεις προπορεία με τις R3,R4,R5....


CDI.jpg

[andreasmon]

Αν συγκρίνεις αυτήν που ανέβασα εγώ με την 125 DT yamaha,καταλαβαίνεις ότι άμα πειράξεις-μεταβάλεις την τιμή της R2 ή C2 στην 125 DT yamaha,ελέγχεις και το αβάνς....

[Dbnn]

Φιλε Ανδρεα σε ευχαριστω!! Αυτη τη λεπτομερεια του ελεγχου αβανς δεν ηξερα!!
τωρα μου λυθηκαν ολες οι αποριες!!
Στο σχεδιο που μου δινεις αναφερει Rb και στο σημειο του πηνιου υψηλης. Συνδεεται και αυτο στο κυκλωμα του trigger η δεν το καταλαβα καλα;

[andreasmon]

Μεταξύ RA (άκρο D5-R1) και RB (άκρο C3)συνδέεται το κύκλωμα που αποτελείται από τον μεταγωγό 3 θέσεων S2 και τις αντιστάσεις R3,R4,R5.Στα B.Y,B.W,R.B στο ignition coil μην δίνεις σημασία.
Το RB του C3 ΔΕΝ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ με το RB του ignition coil.Εσύ μετά από δοκιμές κρατάς 1 σκάλα ή προσθέτεις αντιστάσεις(αυξάνοντας αντίστοιχα και τις θέσεις του μεταγωγικού διακόπτη).

[Dbnn]

Ωραια!! Τη συνδεση του διακοπτη την καταλαβα απλα με μπερδεψε που εγραφε rb στο ignition coil. Αρχιζω δοκιμες απο αυριο κιολας!!