Είσαι φοβερός όμως!!!! Μύξες σκουπίζω ακόμα απο τα γέλια!!!!!!!
Αρχικό μήνυμα από manolena
Αυτό σε γενικές γραμμές. Αριστερά, είναι η κανονική μονάδα ελέγχου της μηχανής, ο "εγκέφαλος" σαν να λέμε (ESU), δεξιά είναι ο "κλέφτης" μου, αυτό που συζητάμε. Στην ουσία,
μεταξύ της καλωδίωσης της ESU και της μηχανής, παρεμβάλλεται η κατασκευή. Ό,τι σήματα κυκλοφορούν και πρακτικά δεν φαίνονται, τα παρατηρεί και παρουσιάζει σαν γραφικά.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη manolena : 01-06-16 στις 23:35
Συγχαρητήρια για τη δουλειά σου Μάνο. Μακάρι να υπήρχαν πολλοί σαν εσένα στη θέση που είσαι!
FreeBsD For Ever
manolena (02-06-16)
Στην φωτογραφία του ακριβώς απο πάνω μηνύματος μπορείτε να παρατηρήσετε αριστερά την ESU. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για την διαχείριση όλου του συστήματος απο την εκκίνηση μέχρι το
σταμάτημα. Ελέγχει τις βαλβίδες καυσίμου, το thermocouple καυσαερίων, temperature και oil pressure switches, ηλεκτρονική ανάφλεξη και τα ενδεικτικά. Όμως, έχει και ένα ενσωματωμένο σύστημα
με 4 ενδεικτικά ψηφία (άσπρο-μαύρο) που φαίνονται στο γαλάζιο κουτάκι. Αυτά τα τέσσερα ενδεικτικά, είναι σφαιρικά dots που έχουν δύο όψεις: ή μαύρο ή άσπρο. Αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα και αναλόγως
της φύσεώς του, αυτά τα τέσσερα σφαιρίδια σχηματίζουν έναν 4bit κωδικό που σημαίνει κάτι διαφορετικό κάθε φορά.
Σκέφτηκα λοιπόν πως για να ξέρω τι βλάβη μπορεί να εμφανιστεί και χωρίς να πειράξω τα ηλεκτρονικά της ίδιας της μηχανής, έπρεπε με κάποιον τρόπο να "κλέψω" τον κωδικό που θα σχηματιζόταν
για να μπορεί η δική μου μονάδα να ξέρει τι γίνεται και αν χρειαστεί, να επέμβει. Έφτιαξα λοιπόν αυτό:
Είναι τέσσερις αισθητήρες χρώματος άσπρου-μαύρου που μαζί με την πλακετίτσα αυτή, στερεώνονται πάνω στην ESU και "διαβάζουν" συνεχώς τα 4 bits του κωδικού της. Αν κάποιο απο τα σφαιρίδια
αλλάξει χρώμα, ανάβει το LED της πλακέτας-προσαρμογέα και ο κωδικός μεταφέρεται στον μΕ για επεξεργασία. Έπειτα, εμφανίζεται αμέσως στην οθόνη.
Σε πραγματικές συνθήκες, πρέπει κάποιος να ανατρέξει στα βιβλία και να βρει με κόπο τι σημαίνει. Τώρα με μια ματιά, θα ξέρει.
Σ.Σ.: οι φωτογραφίες που έχω δεν δείχνουν την πλακέτα συναρμολογημένη. Θα βρω σχετικές κάποια στιγμή.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη manolena : 02-06-16 στις 08:51
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: (για ορκισμένους αντι-ΔΥ)
Η κατασκευή αυτή μέχρι εδώ που βρίσκεται, υπάρχει και λειτουργεί απο την αρχή με ιδίους πόρους και δεν έχει επιβαρύνει το δημόσιο ούτε ένα λεπτό του ευρώ. Γουστάρω και κάνω όσο γουστάρω. Οι φάτσες όσων με μνημονεύουν για τον κόπο που τους γλιτώνω με απλές διαδικασίες, είναι πληρωμή ανεκτίμητη.
εγώ είμαι ΔΥ και είμαι μαζί σου....
manolena (02-06-16)
H κύρια πλακέτα υποστηρίζει με οπτο-απομονωμένες εισόδους σήματα απο και προς τη μηχανή με ταυτόχρονη ένδειξη με LED.
Όλο το σύστημα εργάζεται με 28VDC. Οι αντιστάσεις προσαρμογής των optocouplers έχουν υπολογιστεί για 24-28VDC μιας και η μονάδα εργάζεται με τη βοήθεια 2 μπαταριών 75ΑΗ, 12V σε σειρά.
Έτσι λοιπόν, αν για παράδειγμα δοθεί η εντολή ενεργοποίησης της βαλβίδας καυσίμου START FUEL VLV απο την ESU, θα εμφανιστεί ενεργοποιημένη η αντίστοιχη είσοδος και ο μΕ θα φροντίσει
να το εμφανίσει σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη του συστήματος, αλλά και θα διαμορφώσει ανάλογα και τον συρμό πληροφορίας που εκπέμπεται απο τη θύρα USB προς το LAB View. Η αντίστοιχη
ένδειξη στο πρόγραμμα αυτό, θα πρασινίσει:
...ενώ σε αντίθετη περίπτωση θα παραμείνει σβηστή:
Υπάρχουν όμως και άλλες παράμετροι που πρέπει να παρακολουθηθούν. Για παράδειγμα, είναι αυτονόητο οτι το σύστημα πρέπει να ξέρει την ταχύτητα περιστροφής της μηχανής και τη θερμοκρασία
καυσαερίων κατά τη λειτουργία της. Για την πρώτη περίπτωση όπως γράφηκε παραπάνω, χρησιμοποιείται ένας variable reluctance sensor (σαν κι αυτούς που λέει ο Leo, δηλαδή γυαλιστερές φρέσκιες
με λίγο ούζο συνοδευτικό, χαχαχαχααααα) ο οποίος προϋπάρχει στο μειωτήρα της μηχανής και η τάση που αυτός παράγει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, διαχειρίζεται απο ένα ειδικό
ολοκληρωμένο κύκλωμα, το ΜΑΧ9924 (http://datasheets.maximintegrated.co...24-MAX9927.pdf)
Είναι το ίδιο κύκλωμα προσαρμογής που χρησιμοποιούν οι εγκέφαλοι στα μοντέρνα αυτοκίνητα για την ανίχνευση στροφών στροφαλοφόρου (στο βολάν).
Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας καυσαερίων, χρησιμοποιείται ένας κλασσικός MAX6675 (http://datasheets.maximintegrated.com/en/ds/MAX6675.pdf). Μέγιστα μέχρι 1024°C
σε σειριακή SPI επικοινωνία με τον μΕ.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη manolena : 02-06-16 στις 10:03
το βαράω στον τοίχο απο όλες τις μεριές !!!!!
Μάνο μας έσκισες .
και δυστυχώς το Δημόσιο δεν χρηματοδοτεί την δουλειά αυτήν , αλλα έχει να χρηματοδοτήσει π@π@ρ!3ς με το κιλό. και αυτό άλλωστε είναι το πρόβλημα μας !
Δικαιώματα - Επιλογές
|
Απάντηση με παράθεση
