Καλώδια εσωτερικών εγκαταστάσεων

[nick1974]

Ειχα την εντυπωση οτι σε πλοια θα πηγαιναν μονοκοματες οι γραμμες για πριζες σε καμπινες. Ετσι θα αποφευγονταν τετοιες καταστασεις.
Αν υπηρχαν προβληματα με μονοκλωνα και ιδιαιτερα με το τρεμουλο που κανει στη θαλασσα, τοτε οι εσωτερικες συνδεσεις στα φωτιστικα θα ηταν ολες με πολυκλωνα και σιλικονουχα. Ισχυει κατι τετοιο?

οι εγκαταστασεις στο κομοδεσιο ειναι γενικα πολυ ελαστικοτερες απο τις υπολοιπες στο λειτουργικο μερος του πλοιου, και σε γενικες γραμμες παλιοτερα τις αναλαμβαναν συνεργεια που δεν ειχαν απολυτη σχεση με το αντικειμενο.
Οσον αφορα τον κανονισμο ο SOLAS το αναφερει ξεκαθαρα στο περι καλωδιων οτι ΟΛΑ πρεπει να ειναι πολυκλωνα και πανω απο 1.5mm (σε αυτο το σημειο στο προσφατο παρελθον υπηρξαν αρκετες παρανοησεις και "συγκρουσεις" με επιθεωρητες οσον αφορα τα ftp και αλλα καλωδια σηματων)

Από την εμπειρία μου στη θάλασσα και σε ναυπηγεία να πω ότι όντως σχεδόν πουθενά δεν συνάντησα μονόκλωνα καλώδια.
Στις δε περιπτώσεις που συνάντησα ήταν στις κουζίνες στα κρουαζιερόπλοια και σε παροχές σε διάφορα μηχανήματα όπως φριτέζες μεγάλα τηγάνια πιατομηχανές κ.α καθώς και σε παροχές αντλιών grey water στα μηχανοστάσια.
Εκεί όμως που δεν θάπρεπε να τοποθετηθούν είναι σε παροχικά σε καμπίνες, είχαν βάλει (και απορώ για Φιλανδική κατασκευή πλοίου) 2.5άρια μονόκλωνα σε κουμπωτές κλέμμενς για παροχή πριζών 220.
Πολλές φορές γλυτώσαμε φωτιά ανοίγοντας ταβάνια έξω από καμπίνες ψάχνοντας τα επίμαχα σημεία.
Άσε που τροφοδοτούσαν 2 ή και 3 καμπίνες στη σειρά στο ίδιο κύκλωμα...(κάτι που αναφέρονταν όμως στο σχέδιο έκαστου υποπίνακα)

νταξει στα κομοδεσια και ...πατατομηχανες το καταλαβαινω (δε θα πω ονοματα αλλα λιγο πολυ ξερεις τι επαιζε... υποθετω μιλας για παλιο πλοιο πριν το 2000 που αρχισε ο κανονισμος να επιβαλεται πραγματικα) αλλα σε σκατιερα???? ποιος το περασε αυτο κι εδωσε χαρτια? εδω ενα γωνιοδεικτη με μερικα μΑ ρευμα πας να βαλεις η κανα pt100 εντελως ανυπαρκτου ρευματος και σου ζητανε πιστοποιημενο marine καλωδιο...


btw ο κανονισμος που αναρτησες για τα μονοκλωννα ειναι υποθετω καμια Ελληνικη πατεντα της επιθεωρησης? Ερχεται σε αντιπαραθεση και με το SOLAS (εκτος αν αλλαξε κατι, εχω να δω το περι καλωδιων πανω απο 4-5 χρονια ) αλλα και με την αγορα (που θα βρεις μονοκλωνο marine? απλα ειναι κατι που δεν υπαρχει) εκτος αν μιλαει για καλωδια μεσα σε πινακες κι εχει χαθει ως συνηθως στη μεταφραση, οπου ετσι κι αλλιως βαζεις οτι θες αρκει στο τελος να παρει πιστοποιηση

[antonisfa]

btw ο κανονισμος που αναρτησες για τα μονοκλωννα ειναι υποθετω καμια Ελληνικη πατεντα της επιθεωρησης? Ερχεται σε αντιπαραθεση και με το SOLAS (εκτος αν αλλαξε κατι, εχω να δω το περι καλωδιων πανω απο 4-5 χρονια ) αλλα και με την αγορα (που θα βρεις μονοκλωνο marine? απλα ειναι κατι που δεν υπαρχει) εκτος αν μιλαει για καλωδια μεσα σε πινακες κι εχει χαθει ως συνηθως στη μεταφραση, οπου ετσι κι αλλιως βαζεις οτι θες αρκει στο τελος να παρει πιστοποιηση

Βάσει κανονισμών και διεθνών προτύπων Νίκο....
Και συνεχίζω

Παράλληλα καλώδια επιτρέπονται μόνο για διατομές μεγαλύτερες από 10mm2 και τα καλώδια αυτά θα πρέπει να είναι ιδίου μήκους, ίδιας διατομής, ίδιας σύνθετης αντίστασης και ομοιόμορφα φορτισμένα. Όσον αφορά τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας του κάθε καλωδίου, σε περίπτωση που αυτή διαφέρει πάνω από 5 Κ, τότε μπορεί να γίνει ομαδοποίηση των καλωδίων μόνο εάν ληφθεί υπόψη σαν ικανότητα μεταφοράς ρεύματος κάθε καλωδίου, η μικρότερη ικανότητα μεταφοράς ρεύματος των ομαδοποιημένων καλωδίων. Γενικά επιδιώκεται η μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας των ομαδοποιημένων καλωδίων να είναι ίδια. Σε περίπτωση που η σύνθετη αντίσταση των καλωδίων δεν είναι ίδια, τότε ένας συντελεστής διόρθωσης ίσος με 0,9 πρέπει να εφαρμοστεί στην ικανότητα μεταφοράς ρεύματος των καλωδίων

Οι μεταλλικοί μανδύες, τα καλύμματα και οι σωλήνες των καλωδίων, για λόγους ασφαλείας, πρέπει πάντα να γειώνονται και στα δύο άκρα είτε μέσω της γάστρας του πλοίου, είτε μέσω στυπιοθλίπτη ο οποίος είναι σε ηλεκτρική επαφή με μια γειωμένη μεταλλική κατασκευή. Γείωση σε ένα σημείο (στο τέλος του καλωδίου) επιτρέπεται μόνο για μονοπολικά καλώδια και για καλώδια ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Οι μεταλλικοί μανδύες, οι θωρακίσεις, τα περιβλήματα και ο οπλισμός των καλωδίων δεν πρέπει να αποτελέσουν αγωγούς γείωσης για τη γείωση προστασίας του συνδεδεμένου ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Οι αγωγοί των μόνιμα τοποθετημένων καλωδίων στο πλοίο πρέπει να είναι πολύκλωνοι συνεστραμμένοι (stranded) κλάσης 2 ή ευλύγιστοι (flexible) κλάσης 5. Σε περίπτωση αγωγών κλάσης 5, προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην ικανότητα μεταφοράς ρεύματός τους, καθώς έχουν μικρότερη αγωγιμότητα σε σχέση με τους αγωγούς κλάσης 2 ίδιας διατομής.

Τέλος, αναφέρουμε ότι στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις πλοίων, προτιμώνται τα πολυπολικά καλώδια. Σε περίπτωση που η χρήση πολυπολικών καλωδίων δεν είναι δυνατή, τοποθετούνται μονοπολικά καλώδια εφόσον τηρούνται τα παρακάτω:
- Τα καλώδια δεν πρέπει να θωρακίζονται με μαγνητικό υλικό, καθώς μπορεί να προκληθεί μαγνητική υστέρηση και απώλειες λόγω κυκλικών ρευμάτων, με αποτέλεσμα τη μείωση της ικανότητας μεταφοράς ρεύματος.
- Οι αγωγοί του ίδιου κυκλώματος θα πρέπει να τοποθετούνται μαζί στον ίδιο σωλήνα ή με κοινούς σφιγκτήρες και θα πρέπει να περιλαμβάνουν όλες τις φάσεις σε ένα τριφασικό δίκτυο, εκτός και αν οι σφιγκτήρες είναι από μη-μαγνητικό υλικό.
- Τα μονοπολικά καλώδια που αποτελούν ένα κύκλωμα συνιστάται να τοποθετούνται σε τριγωνική διάταξη και το ένα δίπλα στο άλλο. Το διάστημα μεταξύ των καλωδίων δεν πρέπει να ξεπερνά σε καμία περίπτωση τη διάμετρο ενός καλωδίου.
- Τα παράλληλα μονοπολικά καλώδια θα πρέπει να είναι ίδιας διατομής και ίδιου μήκους και για την αποφυγή της άνισης κατανομής του ρεύματος, τα καλώδια μιας φάσης θα πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να εναλλάσσονται με τις άλλες φάσεις.
- Προκειμένου να ισορροπήσουμε τη σύνθετη αντίσταση των τριφασικών κυκλωμάτων με καλώδια μήκους μεγαλύτερου από 30m και διατομή μεγαλύτερη από 150 mm2, πρέπει να γίνεται αντιμετάθεση φάσεων σε αποστάσεις όχι μεγαλύτερες από 15 m.
- Οι μεταλλικές θωρακίσεις πρέπει να είναι μονωμένες μεταξύ τους και από τη γάστρα του πλοίου σε όλο το μήκος του καλωδίου. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι γειωμένες σε ένα μόνο άκρο.

[antonisfa]

νταξει στα κομοδεσια και ...πατατομηχανες το καταλαβαινω (δε θα πω ονοματα αλλα λιγο πολυ ξερεις τι επαιζε... υποθετω μιλας για παλιο πλοιο πριν το 2000 που αρχισε ο κανονισμος να επιβαλεται πραγματικα) αλλα σε σκατιερα???? ποιος το περασε αυτο

btw ο κανονισμος που αναρτησες για τα μονοκλωννα ειναι υποθετω καμια Ελληνικη πατεντα της επιθεωρησης? Ερχεται σε αντιπαραθεση και με το SOLAS (εκτος αν αλλαξε κατι, εχω να δω το περι καλωδιων πανω απο 4-5 χρονια ) αλλα και με την αγορα (που θα βρεις μονοκλωνο marine? απλα ειναι κατι που δεν υπαρχει) εκτος αν μιλαει για καλωδια μεσα σε πινακες κι εχει χαθει ως συνηθως στη μεταφραση, οπου ετσι κι αλλιως βαζεις οτι θες αρκει στο τελος να παρει πιστοποιηση

Σωστός μιλάω για κατασκευή 1996 Νίκο.
Σε σκατιέρες γιατί μιλάμε για 4 στο σύνολο και όχι μόνο δεν έχει πάτο το πηγάδι....
Αντίστροφες οσμώσεις, παροχές alarm σεντινών, βαπορέτες, και το μεγαλειώδες σύστημα επεξεργασίας σκατού (μεγάλο διαμέρισμα) με πολλούς κινητήρες και παροχές τους με inverter.
Ακόμα και ορισμένες γραμμές στα δυο καζάνια.

[thomastropo]

Ευχαριστω για τις απαντησεις σας!

[antonisfa]

Τα καλώδια από τα φλοτέρ έως τον πίνακα (της συγκεκριμένης σκ@τιέρας) είναι πολύκλωνα (κατ εξαίρεση) όπως και τα λοιπά των αυτοματισμών.
Τα παροχικά στις 2 αντλίες είναι 4Χ2.5 μονόκλωνα!22050537_750725425114548_667803030_o.jpg22050492_750725428447881_252532876_o.jpg