Μετατροπη ρεύματος πηγής

[ΜαστροΤζεπέτο]

Σε ποιο σχηματικό δουλέυεις και με ποιες τιμές στοιχείων;

Η μπαταρία δε θα έχει πρόβλημα να φορτίζει με λιγότερα mA απλά θα αργεί περισσότερο.
Αν ο Πέτρος έχει μια εικόνα του "duty cycle" λειτουργίας ανεμιστήρα και φόρτισης τότε μπορούμε να δούμε αν τα mA αυτά θα είναι αρκετά για να προλαβαίνει η μπαταρία να ξαναφορτίζει.
Αν πας σε μπαταρία κάτω από 12V θα πρέπει να ξεχάσουμε τον γραμμικό ρυθμιστή γιατί τότε όντως περισσότερη από τη μισή ενέργεια θα την τρώει ο σταθεροποιητής. Θα δουλέψει στα 6V αλλά με μεγάλες απώλειες.
Για λύση με switching υπάρχουν λύσεις (buck-boost) στα mA που χρειάζεσαι αλλά δεν ξέρω αν κυκλοφορούν σε έτοιμα modules ή αν θα πρέπει να σχεδιαστεί pcb (με smd υλικά) από την αρχή.

Το πρόβλημα μας είναι τα χαμηλό βολταζ 16β με 180mA που μέτρησε στο πηνίο με φορτίο μια αντίσταση 100Ω. Μας λείπουν 1-2 βολτ ακόμα απο την πηγή για να έχουμε ικανή ροή mΑ. Δοκίμασα και το κύκλωμα που σχεδίασες και με ένα μπουκέτο ζένερ στα 15β αλλά ουδέν !!! Η ίδια πτώση τάση τασης εμφανίζεται, που δεν είναι αρκετή να δώσει τα απαραίτητα mA. Υδροστατικά και μόνο να το σκεφτείς, δεν έχουμε αρκετό ύψος (βολτάζ) για να δημιουργηθεί αντίστοιχη πίεση (Αμπεράζ). Δεν έχουμε πηγή που προσομοιάζει σε switching για να παίξει το ρόλο "πιεστικού" !!! Δοκιμάζω τώρα σε 9βολτο ή κάτι τέτοιο για να δω τι παίζει. Τώρα δεν θέλω να τον βάλω στην φασαρία να κάνει όλη τη δουλειά και στο τέλος το κύκλωμα να γαργαλάει την μπαταρία αντι να την φορτίζει. Εσύ βρίσκεις επαρκή μια φόρτιση με 60mA στα 1,3Αh που θεωρητικά λέγαμε να βάλει ;;; Είναι 1/22C .... ;;;
Έτοιμα module υπάρχουν, αλλά και αυτά δεν θα καταναλώνουν κάτι ;;;

[ΜαστροΤζεπέτο]

Μια γρήγορη και οικονομική λύση που προτείνω ίσως να είναι: μετά την ανόρθωση με την γέφυρα και την σταθεροποίηση με έναν πυκνωτή στα 330μF/50V , μια βαττική αντίσταση 22Ω 5Watt , μια ζένερ στα 10Watt ή αντίστοιχη συστοιχία στα 15 Βολτ που με μιά δίοδο 1Ν4007 στην έξοδο θα έδινε το maximum δλδ 14,3 Βολτ. Αυτά είναι πολύ εύκολο να βρεθούν και να κολληθούν σε μια μικρή διάτρητη για να γίνει η καλύτερη δυνατή φόρτιση σε μια μικρή μπαταρία 12V / 1,3A. Ένας παράγοντας που πρέπει να ελεγχθεί είναι και το max βολτάζ που μπορεί να δώσει το πηνίο για να επιλεγεί η σωστή αντίσταση γιατί διαφορετικά αν καούν οι Ζένερ θα μας χαιρετήσει κι η μπαταρία από υπερφόρτιση πλέον και ακολούθως και το μοτέρ. Ποτέ αυτό το κύκλωμα δεν πρέπει να μείνει με ασύνδετη μπαταρία και τον κινητήρα σε υψηλές στροφές. Πιθανός διακόπτης On-Off του κυκλώματος θα πρέπει να μπεί κοντά στη γέφυρα.
Ζενερ .jpg

[Πέτρος_]

βλέπω υπάρχουν 12 v και 0.7 Ah? εκει θα καναμε κάτι? απλά μετά θα έπρεπε να υπολογισω την δυναμικη του μοτερ κοντα στην μεγιστη εξοδο των οηνιων και τον χρονο λειτουργια του βεντιλατερ..

[tsimpidas]

στο δεύτερο βίντεο δεν καταλαβαίνω, δεν με βοηθανε τα Αγγλικα μου, μεταφρασέ μου αν θες..
αν αχρηστευόταν πυρήνας ή μέρος αυτού δεν θα δημιουργούσε πρόβλημα και στο άλλο κύκλωμα..? τι λες?

το δευτερο βιντεο περιγράφει εναν εναλακτικο τροπο περιστροφης μοτερ μεσω καθυστέρησης των
μαγνητικων γραμμων,, δεν χρεισημοποιηται αλλα χρεισημοποιηται πυκνωτής,το βιντεο ειναι εκπαιδευτικο για τεχνικους του αμερικανικου στρατου για πχ, αν εισαι στην ζουγκλα και πρεπει να δουλέψει ενα μοτερ και δεν εχεις πυκνωτη κλπ...το ρευμα που θα το βρεις στην ζουγκλα δεν τον νοιάζει.. οπως και να εχει η γνωση που μεταφερει μας αρεσει.

στην περίπτωση μας ενα loop πάνω στον πυρήνα κάνει ζημια στις μαγνητικες γραμμες.


Εγω σκέφτηκα κατι αλλο χθες το βράδυ, [έχω και αυτό το κακό,,,, σκεφτομαι τα προβλήματα αλλωνων]


Ο κατασκευαστης δεν τυλίγει ποτε σε πλατό δυο πηνία ''καβαλα'' αλλα επιλεγεί να τυλίξει ξεχοριστα το χαμηλής τασης και ξεχωριστά το υψηλής.. στους μετασχηματιστες ειναι κοινο φενομενο τα πολλαπλά τυλιγματα ομως γιατι στα πλατο το αποφευγει ?

μια απλη εξηγηση ειναι οτι το αποφευγει για να εντοπιζουμε ευκολα αν εχει καει το χαμηλης ή εχει καει το υψηλης τασης..

ενα σκοτεινο και υποχθονιο μυαλό σαν το δικό μου ομως θα σκεφτονταν οτι πιθανόν η χρηση της τασης για την αναφλεξη
να καταναλωνει ολες τις μαγνητικες γραμμες του πυρήνα και ετσι δεν περισσεύουν αρκετες για
ρευμα μπαταρίας.

αν δεν εχει βραχυκύκλωμα και αν δεν εχει γινει λάθος στην περιέλιξη τότε η τελευταία εξήγηση που μπορώ να δώσω είναι αυτή,,

μετά η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλά.

[ΜαστροΤζεπέτο]

βλέπω υπάρχουν 12 v και 0.7 Ah? εκει θα καναμε κάτι? απλά μετά θα έπρεπε να υπολογισω την δυναμικη του μοτερ κοντα στην μεγιστη εξοδο των οηνιων και τον χρονο λειτουργια του βεντιλατερ..

Μην πέσεις τόσο χαμηλά σε Ah για το λόγο που λες , ποια αντιστοιχία υπάρχει μεταξύ χρήσης και απραξίας. Τη μέγιστη τάση δεν μας είπες σε υψηλές στροφές !!!

[Πέτρος_]

Τελικά σκέφτομαι να το κάνω 6v το σύστημα.
Σκέφτομαι αν θα δούλευε ανορθωτης 6v από μηχανάκι παλιό. http://www.moto-rider.com/index.php?...product_id=285
Αλλιως θα πάμε να το φτιάξουμε. Στα 6 v εχω διαθέσιμα σίγουρα 300 mah. Να βάλω και μια 6v 1.3 ah μπαταρία και να τελειώνει η ιστορια..

[ΜαστροΤζεπέτο]

Να βάλω και μια 6v 1.3 ah μπαταρία και να τελειώνει η ιστορια..

Δεν ξέρω τι τάση βγάζει ο ανορθωτής των παπιών, μην ξεχνάς ότι εγκαταλείφθηκε αυτή η τάση λόγω διαφόρων προβλημάτων. Έχεις προσ. μήνυμα

[ΜαστροΤζεπέτο]

βλέπω υπάρχουν 12 v και 0.7 Ah? εκει θα καναμε κάτι? απλά μετά θα έπρεπε να υπολογισω την δυναμικη του μοτερ κοντα στην μεγιστη εξοδο των οηνιων και τον χρονο λειτουργια του βεντιλατερ..

...... Νάμαστε !!! Το απλούστερο κύκλωμα όλων των εποχών !!!
Γέφυρα(4*1Ν4007), πυκνωτής 330μF, αντίσταση 22Ω, συστοιχία Ζένερ (5*15V/1,3A), δίοδος 1Ν4007, Μπαταρία 12V/1,3Α υπό φόρτιση !!!!
Πήρα τα υλικά για τον φίλο Πέτρο, δοκίμασα με τα δικά μου (ίδια) στα γρήγορα και ιδού το αποτέλεσμα. Λίγη ώρα μετά την έναρξη της φόρτισης μετράω :
Φόρτιση Μπαταρίας.jpg
Είσοδος στο κύκλωμα 15,28V (αντίστοιχο της εξόδου του πηνίου σε μεσαίες στροφές),
14,1V μετά την αντίσταση 22Ω (έξοδος Ζένερ),
13,4 στην έξοδο της απλής διόδου,
13,35 στην μπαταρία (Σταδιακή αύξηση).
κύλησαν από 130mA στην αρχή, έως 85 mA μετά από 1 1/2 ώρα.
.....ας δουλέψει τώρα το ΚΤΜ να την φορτίζει ....
Δεν νομίζω να υπάρξει απλούστερος φορτιστής μπαταρίας Μολύβδου από τόσο άστατο εναλλασόμενο !!!!.
KTM €“ MADE IN AUSTRIA €“ STRONG ALL OVER THE WORLD ............ and Mitsos the charger

....καλά οργώματα Πέτρο ....!!!!

[Πέτρος_]

...... Νάμαστε !!! Το απλούστερο κύκλωμα όλων των εποχών !!!
Γέφυρα(4*1Ν4007), πυκνωτής 330μF, αντίσταση 22Ω, συστοιχία Ζένερ (5*15V/1,3A), δίοδος 1Ν4007, Μπαταρία 12V/1,3Α υπό φόρτιση !!!!
Πήρα τα υλικά για τον φίλο Πέτρο, δοκίμασα με τα δικά μου (ίδια) στα γρήγορα και ιδού το αποτέλεσμα. Λίγη ώρα μετά την έναρξη της φόρτισης μετράω :
Φόρτιση Μπαταρίας.jpg
Είσοδος στο κύκλωμα 15,28V (αντίστοιχο της εξόδου του πηνίου σε μεσαίες στροφές),
14,1V μετά την αντίσταση 22Ω (έξοδος Ζένερ),
13,4 στην έξοδο της απλής διόδου,
13,35 στην μπαταρία (Σταδιακή αύξηση).
κύλησαν από 130mA στην αρχή, έως 85 mA μετά από 1 1/2 ώρα.
.....ας δουλέψει τώρα το ΚΤΜ να την φορτίζει ....
Δεν νομίζω να υπάρξει απλούστερος φορτιστής μπαταρίας Μολύβδου από τόσο άστατο εναλλασόμενο !!!!.
KTM €“ MADE IN AUSTRIA €“ STRONG ALL OVER THE WORLD ............ and Mitsos the charger

....καλά οργώματα Πέτρο ....!!!!

Honda ειναι.. χαχα ..κατα τα αλλα ελπιζω να πετύχουμε Δημήτρη!!

[ΜαστροΤζεπέτο]

Honda ειναι.. χαχα ..κατα τα αλλα ελπιζω να πετύχουμε Δημήτρη!!

Χαχαχά !!!! Έμπλεξα τις συζητήσεις .... ελπίζω να έκανα το σωστό κύκλωμα !!!!
Γιαυτό μου φαίνονταν τόσο οικείες οι φωτό από τις περιελίξεις ... !!!!
Η σωστή θεωρία θέλει πείραμα για να αποδειχθεί σωστή (κι έγινε) Μένει στο τέλος να έχει και σωστή εφαρμογή !!!