Τώρα είμαι ωραιότερος, έφτιαξα το κύκλωμα και έκανα δοκιμές !!! Λοιπόν η αντίσταση R1 πρέπει να μικρύνει σημαντικά δηλαδη να γίνει 1,8 - 2,7Ω γιατί το ρεύμα που την διαρρέει είναι ανάλογο της διαφοράς δυναμικού που έχει στα άκρα της το οποίο όμως μεταβάλλεται κατά τα επίπεδα φόρτισης. Στην χειρότερη περίπτωση μιας λογικής αποφόρτισης η μπαταρία θα είχε 11 Βολτ ενώ το κύκλωμα παρέχει 13,8 άρα 2,8V διαφορά δυναμικού. 2,8V/1,8Ω = 1,555Α μια τιμή που για λίγο την αντέχει το L7812 και η οποία θα μειωθεί άμεσα λόγω της αύξησης της τάσης της μπαταρίας αλλά και την πτώση που θα παρουσιάσει το L7812 έστω και στιγμιαία. Από εκεί και μετά θα υπάρχει διαρκής πτώση του ρεύματος όσο η μπαταρία θα ανεβάζει τάση με αποτέλεσμα το ρεύμα που θα την διαρρέει θα πέσει πολύ σύντομα κάτω του 1/10C. Στα επίπεδα της τάσης της μπαταρίας 12,8 κατά την φόρτιση (πολύ γρήγορα το πιάνει) το ρεύμα που θα την διαρρέει θα είναι 555mA θεωρητικά, στην πράξη λιγότερο λόγω της πτώσης τάσης του κυκλώματος, οπότε κανένας κίνδυνος δεν υπάρχει για την μπαταρία αφού καίριο σημείο είναι η τάση να μην υπερβεί τα 13,8 κατά την συντήρηση μπαταρίας Μολύβδου. Το κύκλωμα αυτό είναι αργής φόρτισης-συντήρησης και όπως έχει αρχικά ειπωθεί από τον τρόπο που θα λειτουργεί πάνω στη μοτό δεν πρόκειται να ξεμείνει ποτέ λόγω ραδιοφώνου ή αναμμένων φώτων. Μεγαλύτερη αντίσταση πέραν των 2,7Ω καμιά φόρτιση ικανοποιητική δεν πρόκειται να φέρει. Επειδή όμως πρότεινα ήδη πολύ χαμηλού Αμπεράζ μπαταρία στον Πέτρο (12V/1,3A)
μία αντίσταση 3,3Ω θα ήταν ότι πρέπει. Τέλος οι δίοδοι Ζένερ D1, D9 μάλλον θα πρέπει να μικρύνουν για να προστατεύσουμε το Regulator από είσοδο μεγαλύτερη των 25-30 V. Δεν τοποθέτησα κάτι τέτοιο γιατί οι δοκιμές μου έγιναν με DC 18 V.
Συνημμένο Αρχείο 72789Συνημμένο Αρχείο 72790