Παροχή αποθήκης με κινητήρα πηγαδιού

[mtzag]

Ρελεδες+ασφαλειες+θερμικο+διπλα καλωδια για το αστεροτριγωνο κοστιζουνε ποιο πολυ απο ενα μεταχειρισμενο inverter 11kw.
Δεν αξιζει να μην βαλεις inverter...
250ευρω max ας πουμε θα τα εδινες για inverter ?

[thomasgree]

Ρελεδες+ασφαλειες+θερμικο+διπλα καλωδια για το αστεροτριγωνο κοστιζουνε ποιο πολυ απο ενα μεταχειρισμενο inverter 11kw.
Δεν αξιζει να μην βαλεις inverter...
250ευρω max ας πουμε θα τα εδινες για inverter ?

Σας ευχαριστω ολους και ιδιαιτερα το Βασιλη, Νικο, Νεστορα και φυσικα εσενα Μανο για το ενδιαφερον σας! Τωρα ξεκαθαρισα και γω καποιες μου αποριες τωρα που τα ειδα και γραμμενα εδω.
Μανο οπως τα αναφερεις θα το σκεφτω και θα μετρησω το κοστος και θα του το μεταφερω αν συμφερει. Νασαι καλα!

[mtzag]

Στο λεω γιατι πριν λιγο καιρο αγορασα ενα μεταχειρισμενο(αλλα λειτουργικο) 11kw inverter 220ευρω.
Ποιο φτηνα μου βγηκε απο ρελεδες-ασφαλειες-καλωδια θερμικα soft-start κτλπ.
Αμα ειναι δε κανενα χαλασμενο το παιρνεις τζαμπα(πχ 10-30ευρω) η επισκευη τους ειναι σχεδον παντα εφικτη
γιατι εχουνε optocouplers μεταξυ πλατετας mcu - πλακετας igbt οποτε αμα αρπαξει δεν αρπαζει ολο.

[vasilllis]

20Hp=20x746=14920W

Μπορούμε να θεωρήσουμε προσεγγιστικά έναν βαθμό απόδοσης για τον κινητήρα n=0.9 και cosφ=0.88

Το πολικό ρεύμα τροφοδότησης του κινητήρα θα είναι:
Ιπ=14920/[ sqrt(3) x 400 x 0.9 x 0.88 ] = 27.2A

Το ρεύμα ανά φάση για εκκίνηση τριγώνου ισούται με:

Ιφ-τριγ=27.2 x 7 / sqrt(3) = 109A

Στην περίπτωση που κάνω εκκίνηση με αστέρα τότε το ρεύμα εκκίνησης ανά φάση ισούται με:

Ιφ-αστ=109 / sqrt(3) = 63A

Έχοντας το τελευταίο νούμερο στο μυαλό σου πας και βλέπεις τις χαρακτηριστικές των ασφαλειών και θα βρεις ότι
μια χαρά σε καλύπτουν οι ασφάλειες των 35Α που σου πρότεινε η ΔΕΗ (πχ η 35Α ασφάλεια βραδείας θα καεί στα 63Α μετά από 20 min).

Εννοείται ότι τον κινητήρα θα πρέπει να τον προστατέψεις με το ανάλογο θερμικό όπως σου πρότεινε ο Βασίλης πιο πάνω.

Τον βαθμό απόδοσης μην τον υπολογίζεις στο ρεύμα που τραβάει ,αφού είναι απώλειες της μηχανής οι οποιες καταναλώνονται αλλά δεν αποδίδονται πουθενά(που να μας ωφελούν τουλάχιστον)

[nestoras]

Τον βαθμό απόδοσης μην τον υπολογίζεις στο ρεύμα που τραβάει ,αφού είναι απώλειες της μηχανής οι οποιες καταναλώνονται αλλά δεν αποδίδονται πουθενά(που να μας ωφελούν τουλάχιστον)

Ακριβώς για αυτό το λόγο μπαίνουν στον τύπο.
Η ισχύς που μας δίνουν για κινητήρα είναι η πραγματική ισχύς στον άξονα οπότε η ηλεκτρική ισχύς που τραβάμε από το δίκτυο είναι προφανώς μεγαλύτερη από αυτή που αποδίδεται στον άξονα.

Αν δεν βάλουμε τον βαθμό απόδοσης (δηλαδή n=1) τότε το ρεύμα στην είσοδο που θα υπολογίσουμε θα είναι μικρότερο από το πραγματικό ενώ εμείς θέλουμε να καλύψουμε τη χειρότερη περίπτωση.

Κανονικά γίνεται μελέτη βραχυχρόνιας υπερφόρτισης για όσο χρόνο διαρκεί η εκκίνηση αλλά για αυτόν τον σχετικά μικρό κινητήρα δεν έχει ιδιαίτερο νόημα.

[vasilllis]

Παναγιωτη νομιζω οτι η ισχυς που αναγραφεται ειναι η μεγιστη που τραβαει ο κινητηρας απο το δικτυο .Εξαλουο βαθμος αποδοσης ενος κινητηρα δεν ειναι συγκεκριμενος και εξαρταται απο το φορτιο που εχει καθε στιγμη.

[nestoras]

Παναγιωτη νομιζω οτι η ισχυς που αναγραφεται ειναι η μεγιστη που τραβαει ο κινητηρας απο το δικτυο .Εξαλου ο βαθμος αποδοσης ενος κινητηρα δεν ειναι συγκεκριμενος και εξαρταται απο το φορτιο που εχει καθε στιγμη.

Στους κινητήρες η ονομαστική ισχύς που αναγράφεται στο "ταμπελάκι" είναι η ισχύς πάνω στον άξονα.

Στις γεννήτριες η ονομαστική ισχύς που αναγράφεται στο "ταμπελάκι" είναι η ισχύς εξόδου της γεννήτριας στους ακροδέκτες της.

Σε κάθε μία από τις παραπάνω περιπτώσεις υπάρχουν απώλειες οι οποίες κατά περίπτωση χρειάζεται να υπολογιστούν (πχ στους μεγάλους κινητήρες) για να μπορούμε να υπολογίσουμε την ισχύ εισόδου (ηλεκτρική για τους κινητήρες και μηχανική για τις γεννήτριες).
Ο βαθμός απόδοσης που αναγράφεται στο ταμπελάκι αναφέρεται στο ονομαστικό φορτίο του κινητήρα (ή της γεννήτριας) για μικρούς κινητήρες. Σε ποιο μεγάλους κινητήρες μπορεί να αναφέρονται βαθμοί απόδοσης και για 50% ή 75% του ονομαστικού φορτίου. Για τη διαστασιολόγηση καλωδίων και ασφαλειών καλό είναι να παίρνουμε τη χειρότερη περίπτωση (μικρότερο βαθμό απόδοσης).

[antonisfa]

Στους κινητήρες η ονομαστική ισχύς που αναγράφεται στο "ταμπελάκι" είναι η ισχύς πάνω στον άξονα..

]

Στους κινητήρες η ονομαστική ισχύς που αναγράφεται στο "ταμπελάκι" είναι η ισχύς πάνω στον άξονα υπολογισμένη με πλήρες φορτίο.

[mtzag]

Αυτο τι ειναι
s-l640.jpg

Ακομα και 1 να βαλεις τον βαθμό απόδοσης και το cosφ παλι δε βγαινει.

[nestoras]

]

Στους κινητήρες η ονομαστική ισχύς που αναγράφεται στο "ταμπελάκι" είναι η ισχύς πάνω στον άξονα υπολογισμένη με πλήρες φορτίο.

Πλήρες ή ονομαστικό φορτίο ταυτίζονται. Η ολοκληρωμένη μελέτη απαιτεί όλη την καμπύλη ισχύος του κινητήρα και την απόδοση σε κάθε σημείο τηςαλλά κάτι τέτοιο έχει νόημα μόνο στους πολύ μεγάλους κινητήρες. Στις μικρές εγκαταστασεις απλά διαλέγουμε έναν κινητήρα που να υπερκαλύπτει την ισχύ που απαιτούμε και συνήθως δεν κοιτάμε και πάρα πολύ την απόδοση.