Περί πίεσης και ρευστών

[Ste7ios]

Κανένα τέτοιο πρόβλημα. Η εξαέρωση είναι πανέυκολη. Δεν έχει πολυπλοκότητες όπως στα BMW.

Τα συνδιασμένα φρένα της Honda (C-ABS) έχουν ως εξής.

Η μπροστινή δαγκάνα έχει τρία έμβολα. Τα δυο στις άκρες δουλεύουν αυτόνομα μόνο απο τη μανέτα του μπροστινού.

Η πίσω δαγκάνα έχει ένα έμβολο που δουλεύει όταν πατάς το πεντάλ. Αν η πίεση που ασκείς στο πεντάλ ξεπεράσει κάποιο όριο, ενεργοποιείται και το μεσαίο της μπροστινής, βοηθώντας λίγο το πίσω, και μειώνοντας το βύθισμα. Αν δεν πιέσεις την μανέτα τα άλλα δυο της μπροστινής παραμένουν αμέτοχα.

Από το ‘13 και μετά άρχισαν να το αφαιρούν.

Πιθανώς είδαν ότι το όφελος ήταν δυσανάλογο του κόστους... Ή απλά πολύ μικρό.

Ομολογουμένος αν ξέρεις να φρενάρεις, κανένα σύστημα δεν μπορεί να βοηθήσει αρκετά την ιδιαίτερη φύση του δικύκλου...



Στο Dual C-ABS υπάρχει σύνδεση και απο τη μανέτα στο πίσω...


https://global.honda/innovation/tech...02_cbs/qa.html

[Ste7ios]

Τέλειο φρενάρισμα δεν μπορείς να έχεις γιατί το πίσω δεν πατάει αρκετά καλά ειδικά όταν φρενάρεις απο μεγάλες ταχύτητες λόγο της μεταφοράς βάρους. Σε μικρές οκ, μπορείτε να το χρησιμοποίησεις.

Παρομοίως, εξαιτίας της μεταφοράς βάρους, στις στροφές όταν είσαι πλαγιασμένος χρειάζεται ανοιγόμενο γκάζι (επιτάχυνση 0,1 - 0,2 G) για να μεταφερθεί το βάρος στον πίσω τροχό, ξεφορτώνοντας τον μπροστινό που δεν μπορεί να κρατήσει πρόσφυση όπως ο πίσω και να μην έχεις πτώση απο lowside...

[mihalas2]

ναι,, αν πχ εχουμε 100bar στο ενεργητικο και εχουμε 4 παθητικα τοτε εχουμε απο 25bar σε καθε παθητικο που κινηται,,
οταν ενα απο αυτα τερματισει
τοτε την δυναμη του και τον ογκο υγρου του την περνουν τα υπολυπα,,

ετσι αν εχουμε δυο παθητικα και το ενα ''κοκαλωσει'' το αλλο κινηται με την διπλασια δυναμη + ταχυτητα.

????? μπαααα ...για ξανασκεψου το...

[SV1JRT]

ναι,, αν πχ εχουμε 100bar στο ενεργητικο και εχουμε 4 παθητικα τοτε εχουμε απο 25bar σε καθε παθητικο που κινηται,,
οταν ενα απο αυτα τερματισει
τοτε την δυναμη του και τον ογκο υγρου του την περνουν τα υπολυπα,,

ετσι αν εχουμε δυο παθητικα και το ενα ''κοκαλωσει'' το αλλο κινηται με την διπλασια δυναμη + ταχυτητα.

Τι είπες τώρα ??
Φυσική πρώτης γυμνασίου:
http://ebooks.edu.gr/modules/ebook/s...30/3511,14400/

Η πίεση που έχει ένα υγρό που βρίσκετε σε Συγκοινωνούντα δοχεία είναι ΙΔΙΑ σε όλα τα δοχεία ανεξάρτητα από την διάμετρο και τον όγκο των δοχείων.
Μην γινόμαστε Ζωγράφοι.....

.

[Ste7ios]

Αυτό θυμόμουν και εγώ... Και αν επηρεαστεί κάτι αυτό είναι η ροή.


Αλλά μήπως λόγο εμβόλων υπάρχει κάποια διαφοροποίηση; Τουλάχιστον μέχρι να τερματίσουν όπως λέει ο Tsimpidas?

Βλέπω π.χ. τα έμβολα της δαγκάνας δεν βγαίνουν το ίδιο έξω. Το τελευταίο στη σειρά δεν βγαίνει το ίδιο έξω.

[xristos2]

τα δισκοφρενα εχουν μικροτερες απαιτησεις συντηρησης

[tsimpidas]

????? μπαααα ...για ξανασκεψου το...

HYDROSYSTEM HELLAS
ΚΥΚΛΩΜΑΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΕΩΣ ΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΟΣ
http://hydrosystemhellas.weebly.com/index.html

Τι είπες τώρα ??
Φυσική πρώτης γυμνασίου:
http://ebooks.edu.gr/modules/ebook/s...30/3511,14400/

Η πίεση που έχει ένα υγρό που βρίσκετε σε Συγκοινωνούντα δοχεία είναι ΙΔΙΑ σε όλα τα δοχεία ανεξάρτητα από την διάμετρο και τον όγκο των δοχείων.
Μην γινόμαστε Ζωγράφοι.....

.

η ημιμάθεια ειναι χειρότερη της αμάθειας,, το ιδιο ισχυει και για τον Μιχαλη που πουλάει τετεια αντικείμενα.


ξεχνατε οτι εχουμε εμβολα ? και οχι μονο κυλινδρους ?

ξεχνατε οτι σε ενα κλειστο κυκλωμα υδραυλικων ο ογκος του υγρου ειναι παντα ο ιδιος ??

ξεχνατε οτι η αντλια ειναι σταθερη στην δυναμη της ?

ξεχνατε οτι η δυναμη ειναι αναλογη του εμβαδου του πιστονιου ? και οταν εχουμε .....

σταθερο ογκο υγρου
σταθερη πιεση
σταθερη διαμετρο πιστονιου αντλιας
και 2 εμβολα που κινουνται ?

οταν ρε Μιχαλη με σταθερή πιεση και σταθερο ογκο υγρου σταματήσει το ενα πιστόνι το αλλο που κινητε δεν θα κινηθεί με την διπλάσια ταχύτητα ? εφοσον θα προστεθει σε αυτο ο ογκος υγρου απο το πιστόνι που εχει σταματήσει ??

και Σωτηρη μιας και ξέρεις καλά τα της πρωτης γυμνασιου ?? χεχεχε εφοσον η πιεση ειναι ιση σε συγκοινωνουντα δοχεια
δεν θα έχει την διπλάσια πιεση + ταχύτητα το πιστόνι που κινηται ακομη οταν το πρώτο τερματίσει ??


ή μηπως η δυναμη+ταχυτητα που προκαλει η διαμετρος πχ 20mm της αντλιας ειναι ιση με την διαμετρο του πιστονιου της δαγκανας που ειναι πχ 50mm

Nταξη, τον Μιχαλη τον ξερω οτι ειναι ιμημαθης απο παλιοτερα ποστ που ειχε κανει σχετικα με κατι μπουκαλες διπλης ενεργειας

Αλλα και εσυ Σωτηρη αυτο το λινκ που εβαλες δεν εχει καμια σχεση με αυτο που συζηταμε,,, μαλλον και εσυ δεν εχεις καμια σχεση με αυτο που συζηταμε.

Ξεκολατε το μυαλο σας,,, αυτα ειναι ευκολα, τι....θα κανετε στα δύσκολα ?? χεχεχε.

[vasilllis]

Τα εμβόλα διαφορετικής διατομής ασκούμε διαφορετική πίεση.το υγρό όμως έχει την ίδια πίεση παντού.

[tsimpidas]

Βλέπω π.χ. τα έμβολα της δαγκάνας δεν βγαίνουν το ίδιο έξω. Το τελευταίο στη σειρά δεν βγαίνει το ίδιο έξω.

οταν τερματισει αυτο με τις λιγοτερες τριβες συνεχιζει το αλλο κλπ,

οταν κανουμε σερβις μια δαγκανα με 3 εμβολα πιανουμε τα 2 με εναν σφυκτηρα και δουλευουμε το τριτο μεχρι να ''γλυκανει''
μετα το δευτερο
μετα το πρώτο...

και ετσι ''γλυκενουν-ξεσκουριαζουν'' και φρεναρουν ομοιομορφα,,, διαφορετικα τρώγονται τα τακακια μονοπαντα-στραβά και βγάζουν
λιγοτερα χιλιομετρα.

[tsimpidas]

Τα εμβόλα διαφορετικής διατομής ασκούμε διαφορετική πίεση.το υγρό όμως έχει την ίδια πίεση παντού.

η πιεση ειναι η ιδια, αλλα αν εχουμε 100 εμβολα και 100 bar πιεση το καθε εμβολο θα φρεναρει το δισκο με 1 bar

αν εχουμε 1 εμβολο θα φρεναρει με 100 bar,, αυτο λεμε εξ αρχης οτι απο τοτε που η ΗΟΝDA ξεσυνδεσε το μπροστινο εμβολο
το πισω φρενο κοκαλωνει ευκολοτερα απο πριν
διοτι η αντλια παρεμεινε η ιδια με το μοντελο που φρεναριζε δυο τροχους με την ιδια πιεση.