Αρχικό μήνυμα από
MacGyver
Το ότι χρησιμοποιείται από πολλούς και διάφορους επιβάλει την τυποποίηση, και την εγκατάσταση ρευματολήπτη - ρευματοδότη με οδηγό καθώς και χρωματική διάκριση.
Από κει και πέρα αν για οποιοδήποτε λόγο είναι ένα μοναδικό κομμάτι που σουλατσάρει σε διάφορα οχήματα υπάρχει θέμα, συνήθως όμως δεν γίνεται έτσι.
Φαντάζομαι επίσης ότι τα νέα τρακτέρ έχουν και ρευματοδότη ισχύος που ελέγχεται και από το κλειδί η διακόπτη.
Αν εν πάση περιπτώσει δεν έχουν η προορίζεται και για μοντέλα του 60 που ίσως δεν έχουν (αν και φρόντιζαν από τότε), το ελάχιστο που μπορεί να γίνει είναι:
1. Κροκοδειλάκια που δίνουν σε ζευγάρι ρευματολήπτη ρευματοδότη με οδηγό (η μόνιμη εγκατάσταση του θηλυκού στο σασί) για την εύκολη καθημερινή σύνδεση αποσύνδεση .
2. Γενικός διακόπτης ισχύος βιομηχανικού τύπου.
3. Ταμπέλα επισήμανσης της πολικότητας και της τάσης (εφόσον υπάρχει ποικιλία 12V , 24V κλπ)
4. Ασφαλειοθήκη η αυτόματη στη γραμμή του + που θα δίνει στο ένα άκρο της επαφής contactor ισχύος.
5. Διακόπτης Emergency τύπου μανιτάρι, ένας η περισσότεροι ακόμα και με κάποιο τερματικό στη σειρά (ανάλογα τις ανάγκες) που θα δίνουν απο το (+) στην άνοδο μιας τυπικής διόδου > 200V/2A η οποία θα συνδέεται στο ένα άκρο του πηνίου του contactor. Το άλλο άκρο στο μαύρο (-) από την έξοδο από τον διακόπτη. Βάλε και μία δίοδο παράλληλα στο πηνίο με τις κάθοδο (γραμμή) προς το +.
5. Έξοδος προς την κατανάλωση από το άλλο άκρο του contactor και το αρνητικό (μαύρο) από τον διακόπτη.
6. Εξτρά μπορεί να μπει και ένα σύστημα με μανδάλωση για να παίρνει μπροστά με μπουτόν και να μην παίρνει αυτόματα σε περίπτωση που είναι κλειστοί όλοι οι διακόπτες και συνδεθεί.
Θα έχεις ένα πλήρες σύστημα με όλες τις καλύψεις και ασφαλίσεις για όλες τις περιπτώσεις, με μηδενική κατανάλωση.
Τα άλλα είναι απλά να γίνεται κουβέντα από το τί βρίσκει ο καθένας στο google.