μονοφασικο μοτερ με 2 πυκνωτες και ρελε!

[Ηλιας Α]

Η περίπτωση που αναφέρει ο Ηλίας είναι λόγω χαλασμένης φλάντζας ή βαλβίδας να επιστρέφει πίεση από την έξοδο προς την είσοδο και αυτό να βάζει παραπάνω φορτίο στο μοτέρ. Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο ο μόνος τρόπος για να το καταλάβεις είναι να αργεί αρκετά να γεμίσει το δοχείο (χωρίς κατανάλωση αέρα).

Η κεφαλή δεν μπορεί να ευθύνεται για υπερπίεση, αυτό μπορεί να συμβεί μόνο αν χαλάσει ο πιεσοστάτης.

Το καλύτερο από τα εύκολα είναι να τσεκάρεις τα Αμπέρ του κινητήρα (κατά το διάστημα που η πίεση είναι μεταξύ 6-8 bar). Λογικά θα υπερβαίνει τα ονομαστικά. Αν όχι τότε μάλλον θα έχει καμένο τύλιγμα οπότε μπορείς να δοκιμάσεις να δουλέψει χωρίς φορτίο (χωρίς ιμάντα) για αρκετή ώρα. Αν έχει καμένο τύλιγμα πάλι θα ζεσταθεί και χωρίς φορτίο.

<<χαλασμένης φλάντζας ή βαλβίδας >> θα μπορούσαμε να προσθέσομε και φθορά στα ελατήρια πιστονιού;

[elektronio]

[/COLOR]<<χαλασμένης φλάντζας ή βαλβίδας >> θα μπορούσαμε να προσθέσομε και φθορά στα ελατήρια πιστονιού;

Όταν οι βαλβίδες και οι φλάντζες είναι καλές τότε ο αέρας που παράγεται πηγαίνει προς το δοχείο και δεν επιστρέφει.
Στην κεφαλή έχει δύο διαμερίσματα απομονωμένα μεταξύ τους, στο ένα εισέρχεται ο αέρας κατά την ώρα που το έμβολο κατεβαίνει και την ώρα που ανεβαίνει πηγαίνει στο άλλο. Αυτό γίνεται με τις βαλβίδες που ανοιγοκλείνουν με την πίεση του αέρα. Αν σχιστεί η φλάντζα ή σπάσει κάποιο λαμάκι (βαλβίδα) ή φύγει από την θέση του, τότε επιστρέφει πίεση από τον έναν χώρο στον άλλο με αποτέλεσμα η πίεση που πάει στο έμβολο που ανεβαίνει να το ζορίζει.

Αν έχεις φθαρμένα ελατήρια / χιτώνιο τότε επιστρέφει πίεση προς το κάρτερ ή οποία χάνεται από τον παραγόμενο αέρα οπότε και θα αργεί περισσότερο να γεμίσει αλλά αυτό δεν προσθέτει ζόρισμα στο έμβολο που ανεβαίνει. Φυσικά θα δουλεύει περισσότερη ώρα οπότε ο κινητήρας θα θερμαίνεται περισσότερο, αλλά σε φυσιολογικά επίπεδα.

[miker]

Εάν ο πυκνωτής συνεχής λειτουργίας είναι χαλασμένος ,μπορεί αυτό να προκαλεί την υπερθέρμανσή ? Περιμένω τον ηλεκτρολόγο να αλλάξει αυτόν τον πυκνωτή και να κάνουμε δοκιμή.
Η κεφαλή του κομπρεσέρ δεν παρουσιάζει κάποιο πρόβλημα! Το έχω αντιμετωπίσει στο παρελθόν με καμένη φλάντζα που δούλευε χωρίς να ανεβάζει πίεση!

[miker]

Αλλάξαμε τον πυκνωτή και έκανα μια δοκιμή! Νομίζω ότι δε διορθώθηκε το πρόβλημα! Μπορώ να αποσυνδέσω τον πυκνωτή εκκίνησης (αφού ξεκινήσει το μοτέρ) ώστε να το δοκιμάσω χωρίς αυτόν και να αποκλείσω το ενδεχόμενο ότι λειτουργεί συνεχώς ?

[vasilllis]

εχω βαλει δυο τετοια μονοφασικα μοτερ σε ενα αεροσυμπιεστη.Καινουργια απο chine town.Το ενα μοτερ δεν ξεκιναγε με πιεση στο αεροφυλακιο ,το αλλο ξεκιναγε κανονικα.Αμπερομετρηση που ειχα κανει ο κινητηρας που δεν εκκινουσε ,τραβαγε λιγοτερα αμπερ.Υπεθεσα οτι το προβλημα ηταν στον πυκνωτη ,αλλα δεν ψαχτηκα περισσοτερο.
ΑΥτα δεν εχουν πυκνωτη εκκινησης.

[miker]

Θα δανειστω μια αμπεροτσιμπιδα να κανω μετρηση! Θα το βαλω επισης να λειτουργήσει για 15 λεπτα χωρίς φορτιο να δω συμπεριφορα! Το να αποσυνδεσω τον πυκνωτη εκκίνησης κατα την λειτουργία επιτρέπεται ή θα δημιουργηθεί πρόβλημα?

[miker]

Επανέρχομαι με μερικές παρατηρήσεις! Μέτρησα τα αμπέρ χωρίς φορτίο και δεν υπερβαίνουν τα 3! Μέτρησα τους πυκνωτές! Ο εκκίνησις είναι 115 ενώ στο ταμπελάκη αναφέρει 100! Μέτρησα επίσης τη θερμοκρασία του μετά από 15 λεπτά λειτουργίας χωρίς φορτίο (έχω βγάλει το μοτέρ από το μηχάνημα) και έφτασε μέχρι τους 45-50 C Το ρελέ που απομονώνει το βοηθητικό λειτουργεί κανονικά! Διαβάζοντάς σε διάφορα site για πληροφορίες αναφέρει ότι το βοηθητικό τύλιγμα πρέπει να έχει μεγαλύτερή αντίσταση από το μόνιμο αλλά πως ξέρουμε τι νούμερα να περιμένουμε σε μέτρηση αντίστασης ?