Ρύθμιση στροφών μοτέρ ανεμιστήρα

[giorgosmrta]

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθεια σάς σχετικά με έναν ανεμιστήρα δαπέδου.
Θελω να ρίξω τίς στροφές του μοτέρ γιατί είναι πολυ δυνατό και ο θόρυβος του αέρα δεν παλευεται ακόμα και στην μικρότερη ταχύτητα που έχει.

Ο ανεμιστήρας είναι αυτός
https://www.skroutz.gr/s/28833228/Kerosun-KFS01-16JR-%CE%91%CE%BD%CE%B5%CE%BC%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%AE%C F%81%CE%B1%CF%82-%CE%9F%CF%81%CE%B8%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%AC%CF%84%C E%B7%CF%82-60W-%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%BF%C F%85-40cm.html?fbclid=IwAR2rMuMw8MmKtMYbK_B1f5y1_vFnjQP 2QRVTl1eZsnpq9GbhvcVj3RagfQs

[Κυριακίδης]

Καλησπέρα , και αν έστω καταφέρεις να μειώσεις τις στροφές (χαμηλότερες της μικρότερης σκάλας ), δεν ενδείκνυται θα έχεις προβλήματα .
Αν πας στις αξιολογήσεις για τον ανεμιστήρα που δείχνεις , ο πρώτος αναφέρει για πρόβλημα στην λειτουργία swivel (περιστροφικός μηχανισμός όλου του ανεμιστήρα )

Αν θέλεις καλό πράμα , πάρε αυτό (που το έχω και εγώ )
https://www.skroutz.gr/s/14992710/Rohnson-Air-Booster-R-858-%CE%91%CE%BD%CE%B5%CE%BC%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%AE%C F%81%CE%B1%CF%82-Box-Fan-45W-%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%BF%C F%85-30cm.html#reviews

, και διάβασε τις αξιολογήσεις (έχει και μερικούς αχταρμάδες που το κατηγορούν ) , αλλά σε πληροφορώ ότι δεν είναι τυχαίο που αρκετοί το περιγράφουν επίσης αθόρυβο (όντως είναι ) , αλλά δεν είναι αθόρυβο στις μεγάλες ταχύτητες .

Στην μικρή ταχύτητα είναι που το περιγράφουν σωστά ως "μικρό θηρίο" , και σωστό αυτό που λένε αρκετοί ότι στην μικρή ταχύτητα πρέπει να το έχεις σε απόσταση 4 μέτρα και πέρα .

Είναι 45 watt , αργόστροφο (σε σχέση με άλλα και εδώ το μυστικό του αθόρυβου) , και το κυριότερο η προπέλα έχει τεράστιο βήμα (παρόλο το σχετικά μικρό μέγεθος του "θηρίου" ).
Το είχα πάρει από τα Praktiker, αν το βρεις και γίνεται , απαίτησε να το δοκιμάσεις σε απόσταση 4 μέτρα στην μικρή ταχύτητα , και θα πάθεις πλάκα .

Μικρό είναι , στην όψη , αλλά θα σου δίνει την εντύπωση ότι δουλεύουν 3 ανεμιστήρες σαν αυτούς που έχεις.
Το μόνο κακό είναι ότι δεν έχει τηλεχειρισμό και το δουλεύω με τηλεχειρισμό πρίζας. Δεν θέλω να κάνω διαφήμιση , αλλά να περιγράψω γιατί κάποιοι ανεμιστήρες και από ποιες αιτίες γίνονται θορυβώδεις , άσχετα μάρκας και μοντέλου.

Το επέλεξα στα τυφλά χωρίς να μου επιτρέψουν να το δοκιμάσω. Αλλά μόνο που είδα το μεγάλο βήμα της προπέλας και τα λίγα Watt , Bingo ! , η αγορά ήταν η καλύτερη που έχω κάνει ποτέ .

[FILMAN]

Μπορείς να ρίξεις τις στροφές συνδέοντας σε σειρά με το μοτέρ κάποιον πυκνωτή. Δηλαδή θα μπορούσες να ανοίξεις τον ανεμιστήρα στο σημείο που έχει τα χειριστήρια, και να κάνεις π.χ. το εξής:

Nα αφήσεις το καλώδιο της γρήγορης ταχύτητας όπως είναι, να βγάλεις το καλώδιο της μεσαίας από κει που είναι και να συνδέσεις εκεί το καλώδιο της αργής. Σε σειρά με το καλώδιο της μεσαίας θα βάλεις ένα πυκνωτή 1 ή 1.2 ή 1.5 ή 1.8 ή 2μF 450V~ (ανάλογα πόσο θες να ρίξεις την ταχύτητα), και το άλλο άκρο του πυκνωτή θα πάει στην πλακέτα εκεί που ήταν το καλώδιο της αργής ταχύτητας. Έτσι, τώρα η 3η ταχύτητα θα είναι όπως πριν, η 2η ταχύτητα θα είναι όπως ήταν πριν η 1η, και η 1η θα είναι η αργή που έφτιαξες εσύ. Παράλληλα με τον πυκνωτή βάλε και μια αντίσταση 470kΩ ... 1ΜΩ 1W για να τον εκφορτίζει όταν δεν χρησιμοποιείται.

[giorgosmrta]

Μπορείς να ρίξεις τις στροφές συνδέοντας σε σειρά με το μοτέρ κάποιον πυκνωτή. Δηλαδή θα μπορούσες να ανοίξεις τον ανεμιστήρα στο σημείο που έχει τα χειριστήρια, και να κάνεις π.χ. το εξής:

Nα αφήσεις το καλώδιο της γρήγορης ταχύτητας όπως είναι, να βγάλεις το καλώδιο της μεσαίας από κει που είναι και να συνδέσεις εκεί το καλώδιο της αργής. Σε σειρά με το καλώδιο της μεσαίας θα βάλεις ένα πυκνωτή 1 ή 1.2 ή 1.5 ή 1.8 ή 2μF 450V~ (ανάλογα πόσο θες να ρίξεις την ταχύτητα), και το άλλο άκρο του πυκνωτή θα πάει στην πλακέτα εκεί που ήταν το καλώδιο της αργής ταχύτητας. Έτσι, τώρα η 3η ταχύτητα θα είναι όπως πριν, η 2η ταχύτητα θα είναι όπως ήταν πριν η 1η, και η 1η θα είναι η αργή που έφτιαξες εσύ. Παράλληλα με τον πυκνωτή βάλε και μια αντίσταση 470kΩ ... 1ΜΩ 1W για να τον εκφορτίζει όταν δεν χρησιμοποιείται.

Υπάρχει κάποιος λόγος που πρέπει να αλλάξω τη συνδεσμολογία στα καλωδια πρώτης και μεσαίας σκάλας και να συνδέσω τον πυκνωτή στη μεσαία, η μπορώ να τον συνδέσω κατευθείαν στην πρώτη.

[konpan]

Υπάρχει κάποιος λόγος που πρέπει να αλλάξω τη συνδεσμολογία στα καλωδια πρώτης και μεσαίας σκάλας και να συνδέσω τον πυκνωτή στη μεσαία, η μπορώ να τον συνδέσω κατευθείαν στην πρώτη.
Ναί ρε φίλε! Οπως στο εξηγεί περίφημα ο Φίλιππος αφήνεις την γρήγορη όπως είναι, η αργή μενει και αυτή όπως είναι αλλά αλλάζει θέση και παίρνει την θέση της μεσαίας και η μεσαία γίνεται χαμηλότερη της αργής ανάλογα με τον πυκνωτή που θα βάλεις!

[FILMAN]

Υπάρχει κάποιος λόγος που πρέπει να αλλάξω τη συνδεσμολογία στα καλωδια πρώτης και μεσαίας σκάλας και να συνδέσω τον πυκνωτή στη μεσαία, η μπορώ να τον συνδέσω κατευθείαν στην πρώτη.Φυσικά και μπορείς.

Αλλά αν υποθέσουμε ότι τώρα π.χ. η γρήγορη ταχύτητα είναι 100, η μεσαία 85, και η αργή 70, ενώ εσύ θέλεις π.χ. 30, αν κάνεις αυτό που λες, οι τρεις ταχύτητες που θα έχεις θα είναι 100, 85 και 30, ενώ αν κάνεις αυτό που σου λέω θα έχεις 100, 70 και 30 (δηλαδή καλύτερο μοίρασμα)

[JOUN]

Παράλληλα με τον πυκνωτή βάλε και μια αντίσταση 470kΩ ... 1ΜΩ 1W για να τον εκφορτίζει όταν δεν χρησιμοποιείται.
Για πες μου Φιλιππε κατι που δεν εχω καταλαβει απο πολυ καιρο: Ο πυκνωτης μπορει να αποθηκευσει ενεργεια στο AC;
Ενταξει εδω χρησιμοποιουμε την χωρητικη του αντισταση για να ριξουμε την ταση αλλα μπορει να αποθηκευσει ενεργεια στο AC οταν σταματησει να υπαρχει παροχη;

[mikemtb]

εννοειται πως μπορει!!
εξαρταται την χρονικη στιγμη που θα αφαιρεθει απο το κυκλωμα... (πιστευω)

[JOUN]

Μα ο Φιλιππος ειπε οτι χρειαζεται αντισταση για εκφορτιση δλδ για να μην χτυπησει κανεναν αρα δεν μιλαμε για να αφαιρεθει απο το κυκλωμα αλλα να κλεισει η ταση και μετα να παει καποιος να ακουμπησει τον πυκνωτη.
Θα εχει αποθηκευμενη ενεργεια;

[FILMAN]

Ο πυκνωτής θα μείνει φορτισμένος στην τάση που είχε όταν διακόπηκε το κύκλωμα... Π.χ. έστω ότι τον βάζεις στην πρίζα και κατόπιν τον βγάζεις, στα άκρα του μπορεί να έχει οποιαδήποτε τάση από 0 ως 325V DC, και μάλιστα με οποιαδήποτε πολικότητα ανάλογα με τη στιγμή που τον έβγαλες.

Γι αυτό θέλει μια αντίσταση εκφόρτισης παράλληλα, γιατί αν έχει μείνει φορτισμένος στα π.χ. 250V (εφόσον είναι σε σειρά με το μοτέρ δεν θα έχει 230V~ στα άκρα του όσο χρησιμοποιείται αλλά λιγότερα), αυτά προσθαφαιρούνται με τα +/- 325 του δικτύου και εφαρμόζονται στο triac που ελέγχει τη συγκεκριμένη σκάλα, οπότε εκεί που το triac θα είχε να μπλοκάρει τάσεις μέχρι 325V τώρα θα έχει να μπλοκάρει μέχρι 575V. Αλλά και τη στιγμή που ενεργοποιείται το triac θα μπορούσε να τύχει να προστεθούν οι τάσεις και το άθροισμα να εφαρμοστεί στο μοτέρ (όχι και τόσο καλό) οπότε και το ρεύμα που θα περάσει θα είναι αυξημένο. Και βέβαια να μην ξεχνάμε και την περίπτωση που θα γίνει επέμβαση στο εσωτερικό της συσκευής όπου ο πυκνωτής πρέπει να είναι άδειος ώστε να μην αγγίξει κανείς τα άκρα του και πάθει ηλεκτροπληξία.

[Κυριακίδης]

Φυσικά και μπορείς.

Αλλά αν υποθέσουμε ότι τώρα π.χ. η γρήγορη ταχύτητα είναι 100, η μεσαία 85, και η αργή 70, ενώ εσύ θέλεις π.χ. 30, αν κάνεις αυτό που λες, οι τρεις ταχύτητες που θα έχεις θα είναι 100, 85 και 30, ενώ αν κάνεις αυτό που σου λέω θα έχεις 100, 70 και 30 (δηλαδή καλύτερο μοίρασμα)
Κάνε μας την χάρη , επειδή για να κατανοήσουμε το σκεπτικό σου (για τα εντός παρένθεσης ) που φαντάζομαι αναφέρεται στα τυλίγματα ενός μοτέρ (άλλοι θεωρούν αυτά τα 3 τυλίγματα ανεξάρτητα ) & ( άλλοι θεωρούν αλληλεξαρτώμενα ) , δείξε μας μια φωτό του θεωρητικού τυλίγματος του σκεπτικού σου.

Γιατί όταν αναφέρεις το παρακάτω

ενώ αν κάνεις αυτό που σου λέω θα έχεις 100, 70 και 30 (δηλαδή καλύτερο μοίρασμα) για την θέση "70" (που είναι και η πρόσθεση του μοναδικού σημείου που περιέχει τον πυκνωτή ) , βλέπουμε την θέση "30" που δεν περιέχει πυκνωτή να έχει επηρεαστεί από κάτι (ενώ δεν θα έπρεπε) , άρα ως προς αυτό δεν θεωρείς ανεξάρτητα συνολικά τα τυλίγματα ?

Αυτοί οι αριθμοί που περιγράφεις ( 100 , 85 , 70 , 30 ) ποια έννοια έχουν , π.χ. πτώση στροφών? , πτώση απόδοσης σε ποσοστό της % ? τι? (γιατί αν πάμε από το "70" στο "30" ) είναι σαν να αναφέρεσαι σε "πτώση γενικά " κάτω ακόμη και του 50% (που στα παραδείγματα π.χ. με ροοστάτες κάτι τέτοιο θα ήταν ρίσκο ή ακραίο στο αν θα δουλέψει σωστά / αν αυτά τα διορθώνει η πλακέτα άλλο θέμα )

Κατά κάποιον τρόπο για να επέλεξες την θέση τοποθέτησης πυκνωτή στην αμέσως μετά ισχυρότερη σκάλα (από την 1 σκάλα στην 2η) θεωρώ ότι αυτή η σκέψη είναι από πλευράς σου ότι η 2η σκάλα θα έχει καλύτερο "Boost " εκκίνησης από της 1ης σκάλας ? (γιαυτό και το σκέφτηκες έτσι ? )

Γιατί σε άλλα ποστ αυτό το σκεπτικό (πρόσθεσης πυκνωτή ) επιλέγουν και την 3η σκάλα (για καλύτερο boost)

[JOUN]

Ο πυκνωτής θα μείνει φορτισμένος στην τάση που είχε όταν διακόπηκε το κύκλωμα... Π.χ. έστω ότι τον βάζεις στην πρίζα και κατόπιν τον βγάζεις, στα άκρα του μπορεί να έχει οποιαδήποτε τάση από 0 ως 325V DC, και μάλιστα με οποιαδήποτε πολικότητα ανάλογα με τη στιγμή που τον έβγαλες.

Γι αυτό θέλει μια αντίσταση εκφόρτισης παράλληλα, γιατί αν έχει μείνει φορτισμένος στα π.χ. 250V (εφόσον είναι σε σειρά με το μοτέρ δεν θα έχει 230V~ στα άκρα του όσο χρησιμοποιείται αλλά λιγότερα), αυτά προσθαφαιρούνται με τα +/- 325 του δικτύου και εφαρμόζονται στο triac που ελέγχει τη συγκεκριμένη σκάλα, οπότε εκεί που το triac θα είχε να μπλοκάρει τάσεις μέχρι 325V τώρα θα έχει να μπλοκάρει μέχρι 575V. Αλλά και τη στιγμή που ενεργοποιείται το triac θα μπορούσε να τύχει να προστεθούν οι τάσεις και το άθροισμα να εφαρμοστεί στο μοτέρ (όχι και τόσο καλό) οπότε και το ρεύμα που θα περάσει θα είναι αυξημένο. Και βέβαια να μην ξεχνάμε και την περίπτωση που θα γίνει επέμβαση στο εσωτερικό της συσκευής όπου ο πυκνωτής πρέπει να είναι άδειος ώστε να μην αγγίξει κανείς τα άκρα του και πάθει ηλεκτροπληξία.
Κατσε Φιλιππε μισο λεπτο:
Εσυ εννοεις οτι οι στροφες του ανεμιστηρα ελεγχονται απο πλακετα με triac κλπ..
Νομιζω οτι συνηθως η ρυθμιση των στροφων γινεται με διαφορετικα τυλιγματα(διαφορετικες ληψεις ποιο σωστα) π.χ 3 για τρεις διαφορετικες ταχυτητες και απλως το καθενα δουλευει για μια ταχυτητα.Εχει σταματησει αυτο λογω αυξημενου κοστους κατασκευης του μοτερ σε σχεση με μια πλακετα με triac;

Βλεπω οτι και ο Πετρος παραπανω μιλαει για διαφορετικα τυλιγματα..

[Ηλιας Α]

Ο πυκνωτής θα μείνει φορτισμένος στην τάση που είχε όταν διακόπηκε το κύκλωμα... Π.χ. έστω ότι τον βάζεις στην πρίζα και κατόπιν τον βγάζεις, στα άκρα του μπορεί να έχει οποιαδήποτε τάση από 0 ως 325V DC, και μάλιστα με οποιαδήποτε πολικότητα ανάλογα με τη στιγμή που τον έβγαλες.

Γι αυτό θέλει μια αντίσταση εκφόρτισης παράλληλα, γιατί αν έχει μείνει φορτισμένος στα π.χ. 250V (εφόσον είναι σε σειρά με το μοτέρ δεν θα έχει 230V~ στα άκρα του όσο χρησιμοποιείται αλλά λιγότερα), αυτά προσθαφαιρούνται με τα +/- 325 του δικτύου και εφαρμόζονται στο triac που ελέγχει τη συγκεκριμένη σκάλα, οπότε εκεί που το triac θα είχε να μπλοκάρει τάσεις μέχρι 325V τώρα θα έχει να μπλοκάρει μέχρι 575V. Αλλά και τη στιγμή που ενεργοποιείται το triac θα μπορούσε να τύχει να προστεθούν οι τάσεις και το άθροισμα να εφαρμοστεί στο μοτέρ (όχι και τόσο καλό) οπότε και το ρεύμα που θα περάσει θα είναι αυξημένο. Και βέβαια να μην ξεχνάμε και την περίπτωση που θα γίνει επέμβαση στο εσωτερικό της συσκευής όπου ο πυκνωτής πρέπει να είναι άδειος ώστε να μην αγγίξει κανείς τα άκρα του και πάθει ηλεκτροπληξία.
<<Ο πυκνωτής θα μείνει φορτισμένος στην τάση που είχε όταν διακόπηκε το κύκλωμα... Π.χ. έστω ότι τον βάζεις στην πρίζα και κατόπιν τον βγάζεις, στα άκρα του μπορεί να έχει οποιαδήποτε τάση από 0 ως 325V DC, και μάλιστα με οποιαδήποτε πολικότητα ανάλογα με τη στιγμή που τον έβγαλες.>> Είμαι της γνώμης, πως πυκνωτής ο στα άκρα του θα μπορούσε ν΄έχει τάση μεγαλύτερη, έως πολύ μεγαλύτερη των 325 Volt αν δε συνδεθεί πυκνωτής, λόγω του εν σειρά συντονισμένου κυκλώματος.

[Κυριακίδης]

Βλεπω οτι και ο Πετρος παραπανω μιλαει για διαφορετικα τυλιγματα..

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.stack.imgur.com%2Fsl Q2J.jpg&tbnid=lUCFY2N7kXjjIM&vet=12ahUKEwjSy-6d58j_AhV3_bsIHY21Bv8QMygJegUIARDXAQ..i&imgrefurl=https%3A%2F%2Felectronics.stackexchange. com%2Fquestions%2F286694%2Fhow-to-wire-1-phase-3-speed-motor&docid=CRJAhovoec26sM&w=1100&h=808&q=fan%20coil%20wiring%20diagram%203%20speed&ved=2ahUKEwjSy-6d58j_AhV3_bsIHY21Bv8QMygJegUIARDXAQ

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.pinimg.com%2F736x%2F 6a%2F04%2F56%2F6a04565676f1b7a145b59dcf13ba55ec.jp g&tbnid=nUFS5O-dP-Ae2M&vet=12ahUKEwiljLjf9sj_AhUUQPEDHSfZAa8QxiAoB3oECAAQ LA..i&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwiringdiagramall.blogspot. com%2F2022%2F03%2Felectric-fan-table-fan-wiring-diagram.html&docid=njhOxjw88vcfNM&w=640&h=488&itg=1&q=fan%20coil%20wiring%20diagram%203%20speed&ved=2ahUKEwiljLjf9sj_AhUUQPEDHSfZAa8QxiAoB3oECAAQL A

https://www.youtube.com/watch?v=Syvds2JnIBQ

Όλα κάνουν την ίδια δουλειά (με 3 σκάλες ), αλλά διαφορετικά τυλίγματα ανάλογα την περίπτωση με 2 καλώδια με 3 ή με 4 από την έξοδο μοτέρ και χωρίς να έχουμε πληροφορίες για το συγκεκριμένο του νηματοθέτη.

Συγχωρέσατε τις τεχνικές ορολογίες μου (που έτσι κι αλλιώς δεν είμαι του αντικειμένου στις περιελίξεις ) , αλλά λέγοντας "αλληλοεξαρτώμενο " τύλιγμα εννοώ το 1ο παραπάνω , ενώ "ανεξάρτητο " εννοώ το 2ο παραπάνω

Στην προσθήκη πυκνωτή στα παραπάνω σχέδια επηρεάζονται μαζικά όλες οι σκάλες και οι περιγραφή του filman έχει κάτι το διαφορετικό που εννοεί σε παρέμβαση σε μια σκάλα μόνο (ή 2 εξαιτίας αντιμετάθεσης εντολών στα καλώδια)

[JOUN]

^^ Αυτο λεω..Αρα πως ο πυκνωτης που θα μπει για να μειωσει τις στροφες πως μπορει να εχει DC;

[Κυριακίδης]

^^ Αυτο λεω..Αρα πως ο πυκνωτης που θα μπει για να μειωσει τις στροφες πως μπορει να εχει DC;
Ξαναδιάβασα το θέμα στο #3 και νομίζω έχει δίκιο , αυτά που συγκέντρωσα ως δική μου άποψη είναι ότι αναφέρεται σε πυκνωτή σε σειρά (και υποθέτοντας παύση τροφοδοσίας πριν τον πυκνωτή ) θεωρώ λογικό να επικρατεί τάση . Και η αντίσταση παράλληλα στον πυκνωτή θα κάνει την ομαλή αποφόρτιση .

Ενώ αν υποθέταμε παράλληλο πυκνωτή με τα τυλίγματα , με την παύση τροφοδοσίας πριν τον πυκνωτή , θα αποφορτιστεί από τα τυλίγματα . (ταπεινές απόψεις / τα κραξίματα δεκτά )

[cycler]

^^ Αυτο λεω..Αρα πως ο πυκνωτης που θα μπει για να μειωσει τις στροφες πως μπορει να εχει DC;

Φαντάσου τον σαν πυκνωτή δειγματοληψίας σε κύκλωμα Sample and Hold! Όσο είναι συνδεδεμένος στο κύκλωμα, στα άκρα του έχει AC αλλά μόλις διακοπεί το κύκλωμα στα άκρα του μένει "παγωμένη" η τάση που είχε τη στιγμή της διακοπής, δηλαδή DC με την έννοια ότι δε μεταβάλλεται πια και το φορτίο του μένει σταθερό. Τώρα φαντάσου αν έχει μείνει φορτισμένος στα +300V και δεν εκφορτίζεται, τη στιγμή της επανασύνδεσης αν εμφανιστεί μια τάση με κατάλληλη πολικότητα με άλλα +300V οι δυο τάσεις θα αθροιστούν και στο υπόλοιπο κύκλωμα θα εμφανιστούν ξαφνικά +600V!

Σε έναν κινητήρα ίσως έχει μικρή σημασία αλλά αν εμπλέκονται ημιαγωγοί πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη το φαινόμενο.

Να πω ότι μιλάω γενικά, δεν πρόκειται να διατηρήσει ο πυκνωτής εδώ τόσο μεγάλη τάση αφού είναι σε σειρά με το τύλιγμα, απλά για το "DC" του πράγματος...

[FILMAN]

Τα νούμερα που ανέφερα στο #6 είναι αυθαίρετες μονάδες ταχύτητας.

Ο κινητήρας πιθανότατα έχει τρεις διαφορετικές λήψεις (καλώδια) για τις τρεις ταχύτητες.

Η αναφορά μου σε triac βασίστηκε στο γεγονός ότι στη φωτογραφία που έβαλε ο νηματοθέτης, φαίνεται ο συγκεκριμένος ανεμιστήρας να είναι τηλεχειριζόμενος. Άρα έχει πλακέτα, και αυτή με κάποιο τρόπο τροφοδοτεί πότε το πρώτο, πότε το δεύτερο και πότε το τρίτο από τα καλώδια των ταχυτήτων του μοτέρ. Συνήθως δεν το κάνουν με 3 ρελέ (όπως π.χ. στα κλιματιστικά) αλλά με 3 triac. Σε καμία περίπτωση δεν υπονόησα ότι το μοτέρ είναι μιας ταχύτητας και ότι υπάρχει μόνο ένα triac που κάνει phase control για να ρυθμίσει την ταχύτητα.

Όσο γι αυτό που είπε ο Ηλίας, είναι δυνατόν πειράζοντας τη χωρητικότητα του πυκνωτή (τον οποίο έχουμε σε σειρά με το μοτέρ) η τάση στα άκρα του (και η τάση στα άκρα του μοτέρ επίσης) να ανέβει πάνω από την τάση του δικτύου. Αλλά επειδή εδώ επιδιώκουμε μείωση των στροφών θα χρησιμοποιήσουμε έναν μικρής χωρητικότητας πυκνωτή και τελικά η τάση στα άκρα του μάλλον θα είναι μικρότερη από την τάση του δικτύου (η τάση στο μοτέρ θα είναι σίγουρα μικρότερη αλλιώς δεν θα είχαν πέσει οι στροφές).