Επιστροφή στο Forum : θερμοκρασία σε μοτέρ
Ιταλικός κινητήρας με τρις πόλους (Αριστερά δεξιά και ανάμεσα στα δύο από πάνω ο τρίτος πόλος ΑΣΤΈΡΑ λέει το ταμπελάκι 415 V
2800 Στροφές 2,2kw
έβαλα μια τροχαλία μεγάλη στο κενό λειτουργία με 150 μφ πυκνωτές δούλεψε 10 λεπτά και το μοτέρ έπιασε 100 βαθμούς βέβαια έκοψε η θερμική επαφή και έτσι κατάλαβα ότι κάτι δεν πάει καλά να Σημειώσω ότι προχτές άλλαξα το ρουλεμάν μπροστά γιατί είχε αρπάξει και τελικά σήμερα δοκιμάστηκε και κόντευε να πάρει φωτιά
Τι να είναι?? λέτε να θέλει και το πίσω ; Από τι να θερμαίνετε ? το μόνο που σκέφτομαι είναι 1) να θέλει αλλαγή και το πίσω ρουλεμάν 2) Η να είναι θέμα πυκνωτών; Για πέστε καμία καλή ιδέα
πω πω τι έπαθα Χμμμ
Λύθηκε το θέμα και το αναφέρω για πιθανές ίδιες περιπτώσεις που έχουν το ίδιο πρόβλημα μετά από έλεγχο στο ρουλεμάν για θόρυβο και αφού διαπιστώθηκε
ότι δεν δημιουργεί τριβή Αποφάσισα να κάνω έλεγχο στους πυκνωτές και προσθέτω πολλή μικρότερη χωρητικότητα και το μοτέρ μια χαρά Μα Αυτό που θα ήθελα να ξέρω τί σύνδεση Μπορεί να έχει απο μέσα στα τυλίγματα και μετρώντας τους τρις πόλους που έχει μεταξύ τους διαπίστωσα 6,1 Ωμ U_V και 6,1 V_W και 6,1 U_W??? :confused1: Αστέρα!:001_unsure:
Ααααααααα, τί θα γίνει με σένα, θα αφήσεις κανένα μηχάνημα να παραμείνει τριφασικό; :001_tt2:
χΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΝΑΙ όταν τελειώσω πρακτικός χα χα χα
Να σου πω, Είναι καλό όταν ασφαλίζεται ο ηλεκτρονόμος να ρίξω μέσω κ ληστής επαφής το πυκνωτή εκκίνησης για να αποφορτίζει και να μου φρενάρει και το μοτέρ. Η θα χαλάσει ο πυκνωτής ?λόγο της απότομης αποφώρτισεις
Δεν χρειάζεται διότι ο πυκνωτής δεν μένει φορτισμένος μετά τη διακοπή της τροφοδότησης, εκφορτίζεται μέσω των τυλιγμάτων του κινητήρα.
Δεν χρειάζεται διότι ο πυκνωτής δεν μένει φορτισμένος μετά τη διακοπή της τροφοδότησης, εκφορτίζεται μέσω των τυλιγμάτων του κινητήρα.
Για να συμβεί αυτό πρέπει να ακουμπά στα τυλίγματα ο πυκνωτής εκκίνησης προ το παρόν στο σχέδιο που έκανα πέφτει σε Μπουτόν το ένα μέρος και βρίσκετε στο τύλιγμα μόνο κατά την εκκίνηση
Δώσε μου ένα σχέδιο να δω τι ακριβώς έχεις κάνει.
Θέλει και ένα μπυτόν No πρίν τον πυκνωτή http://www.hlektronika.gr/forum/attachment.php?attachmentid=49570&stc=1
Δώσε μου ένα σχέδιο να δω τι ακριβώς έχεις κάνει.
Δεν καταλαβαίνω γιατί το έκανες έτσι. Αν ο κινητήρας έχει φυγοκεντρικό διακόπτη, χρησιμοποίησέ τον (μόλις σβήσεις το μοτέρ και πέσουν οι στροφές συνδέει τον πυκνωτή στα τυλίγματα οπότε αυτός εκφορτίζεται). Αλλιώς μπορείς να βάλεις μόνιμα παράλληλα στον πυκνωτή αντιστάσεις εκφορτίσεως, π.χ. στην περίπτωσή σου μπορείς να βάλεις 2 αντιστάσεις 18kΩ 5W έκαστη εν σειρά μεταξύ τους οι οποίες θα σου εκφορτίζουν τον πυκνωτή σε χρόνο 10sec το πολύ.
Το να γεφυρώνεις τον πυκνωτή μέσω της επαφής ρελέ δεν είναι καλή ιδέα γιατί ζορίζεις την επαφή (αν είναι και βοηθητική ακόμα χειρότερα), αν δεν σου την καταστρέψει από τη μαυρίλα, θα σου την ηλεκτροποντάρει σίγουρα!
http://www.hlektronika.gr/forum/attachment.php?attachmentid=49571&stc=1
Αυτό είναι το Σωστό παίρνει την φάση από την Κ1 Νο τροφοδοτώ τους δύο πυκνωτές ο λειτουργίας πάει στο τύλιγμα μόνιμα και ο εκκίνησης πάει μέσω Μπουτόν και πριν το μπουτόν τον ρίχνω με κλειστεί επαφή (NC) για την αποφώστησει μετά την απασφάλιση του ρελε
Έτσι που το έκανες είναι καλύτερα από το να βραχυκυκλώνει άμεσα η επαφή τον πυκνωτή. Τριφασικός είναι ο κινητήρας; Βλέπω U-V-W στο σχήμα. Αν ναι, γιατί όχι μόνο πυκνωτή λειτουργίας αλλά και πυκνωτή εκκινήσεως; Μήπως έχεις βάλει λάθος τιμές. Πάντως δεν μου αρέσει η ιδέα να πατάς ένα μπουτόν για να συνδεθεί ο πυκνωτής εκκινήσεως, αυτό πρέπει να γίνεται αυτόματα μέσω φυγοκεντρικού διακόπτη ή μέσω ρελέ υπερεντάσεως επί του κυρίου τυλίγματος ώστε ο πυκνωτής να συνδέεται και όταν ζορίζεις ή στολάρεις τον άξονα, αντί να πρέπει να πατήσει άνθρωπος ένα κουμπί.
Έτσι που το έκανες είναι καλύτερα από το να βραχυκυκλώνει άμεσα η επαφή τον πυκνωτή. Τριφασικός είναι ο κινητήρας; Βλέπω U-V-W στο σχήμα. Αν ναι, γιατί όχι μόνο πυκνωτή λειτουργίας αλλά και πυκνωτή εκκινήσεως; Μήπως έχεις βάλει λάθος τιμές. Πάντως δεν μου αρέσει η ιδέα να πατάς ένα μπουτόν για να συνδεθεί ο πυκνωτής εκκινήσεως, αυτό πρέπει να γίνεται αυτόματα μέσω φυγοκεντρικού διακόπτη ή μέσω ρελέ υπερεντάσεως επί του κυρίου τυλίγματος ώστε ο πυκνωτής να συνδέεται και όταν ζορίζεις ή στολάρεις τον άξονα, αντί να πρέπει να πατήσει άνθρωπος ένα κουμπί.
πως Αυτόματα επιλέγετε αυτό ; πως γίνετε ? χμ για πες ( Τι παιδί αυτός ο φίλμαν ε αυτό είναι ... Πάντα έχει κάτι καλύτερο για των άλλον $$$ Πάντα Στά Δολάρια κερδίζεις
Γιατί βρε μυστικά είναι;
Να μερικά τέτοια ρελέ για παράδειγμα
http://eshop.mallcom.gr/index.php?cPath=19_1304_1378_1435
τα περισσότερα κουμπώνουν απευθείας πάνω σε συμπιεστές αλλά τίποτα δεν σου απαγορεύει να τα συνδέσεις με καλώδια αν τα στηρίξεις κάπου κατάλληλα
πως Αυτόματα επιλέγετε αυτό ; πως γίνετε ? χμ για πες ( Τι παιδί αυτός ο φίλμαν ε αυτό είναι ... Πάντα έχει κάτι καλύτερο για των άλλον $$$ Πάντα Στά Δολάρια κερδίζεις
υπάρχει πρόβλημα με των πυκνωτή λειτουργίας κόντευε να πάρει φωτιά εχτές μετά δεν διάβασες τι έγραψα με της μετρήσεις των τυλιγμάτων αυτό υπολογίστηκε με άλλη μέθοδο για να βγουν η τιμές των πυκνωτών με τον 3180ΧΙ/V/2=C1/4=C2
Γιατί βρε μυστικά είναι;
Να μερικά τέτοια ρελέ για παράδειγμα
http://eshop.mallcom.gr/index.php?cPath=19_1304_1378_1435
τα περισσότερα κουμπώνουν απευθείας πάνω σε συμπιεστές αλλά τίποτα δεν σου απαγορεύει να τα συνδέσεις με καλώδια αν τα στηρίξεις κάπου κατάλληλα
Αυτά πέφτουν αυτόματα και φορτώνουν την πιλοτική φάση αν ζορίσεις το μοτέρ και πέσουν η στροφές τι είναι αυτά δεν κατάλαβα το μόνο που είδα είναι Νο Nc 1-2 Τίποτα άλλο
Ρελέ είναι μόνο που το πηνίο τους έχει λίγες και χοντρές σπείρες και συνδέεται σε σειρά με την κύρια περιέλιξη. Η επαφή τους είναι NO. Μόλις τροφοδοτήσεις το μοτέρ τροφοδοτείται μόνο το κύριο τύλιγμα διότι η επαφή του ρελέ εκκινήσεως είναι ανοιχτή. Έτσι το μοτέρ δεν εκκινεί και κατά συνέπεια το ρεύμα που περνάει από μέσα του (από το κύριο τύλιγμα δηλ.) είναι μεγάλο. Αυτό το μεγάλο ρεύμα περνάει επίσης από το πηνίο του ρελέ εκκινήσεως και το οπλίζει. Έτσι μέσω της επαφής του ρελέ που κλείνει τροφοδοτείται τώρα και το βοηθητικό τύλιγμα του μοτέρ (είτε μέσω πυκνωτή είτε απευθείας σε ορισμένους τύπους μοτέρ) οπότε το μοτέρ εκκινεί. Αφού το μοτέρ ανεβάσει στροφές το ρεύμα λειτουργίας πέφτει, οπότε το ρελέ εκκινήσεως απενεργοποιείται πάλι και αποσυνδέει το βοηθητικό.
Ρελέ είναι μόνο που το πηνίο τους έχει λίγες και χοντρές σπείρες και συνδέεται σε σειρά με την κύρια περιέλιξη. Η επαφή τους είναι NO. Μόλις τροφοδοτήσεις το μοτέρ τροφοδοτείται μόνο το κύριο τύλιγμα διότι η επαφή του ρελέ εκκινήσεως είναι ανοιχτή. Έτσι το μοτέρ δεν εκκινεί και κατά συνέπεια το ρεύμα που περνάει από μέσα του (από το κύριο τύλιγμα δηλ.) είναι μεγάλο. Αυτό το μεγάλο ρεύμα περνάει επίσης από το πηνίο του ρελέ εκκινήσεως και το οπλίζει. Έτσι μέσω της επαφής του ρελέ που κλείνει τροφοδοτείται τώρα και το βοηθητικό τύλιγμα του μοτέρ (είτε μέσω πυκνωτή είτε απευθείας σε ορισμένους τύπους μοτέρ) οπότε το μοτέρ εκκινεί. Αφού το μοτέρ ανεβάσει στροφές το ρεύμα λειτουργίας πέφτει, οπότε το ρελέ εκκινήσεως απενεργοποιείται πάλι και αποσυνδέει το βοηθητικό.
Δηλαδή τι μου λες οτι να συνδέσω το πηνίο του ρελέ σε σειρά με το βοηθητικό τύλιγμα ? για να εραστή κατα την εκκίνηση αυτόματα ;
Δηλαδή τι μου λες οτι να συνδέσω το πηνίο του ρελέ σε σειρά με το βοηθητικό τύλιγμα ? για να εραστή κατα την εκκίνηση αυτόματα ;
αυτά δεν τα δούλεψα ποτέ πάντα εκκινώ κινητήρες με μπουτόν μέχρι 4hp μετά αν χιαστή σε αστέρα τρίγωνο για μεγάλα μοτέρ και βαριά βιομηχανία 660 V
με μαχαιρωτούς και αυτοματισμοί για αυτόματη εκκίνηση κάνουμε με χρονοδιακόπτη καθυστέρηση και start soft με αντίσταση αυτά τα κόλπα δεν τα ένωσα ποτέ Άλλωστε τώρα ασχολούμαι με μικρά και δεν έχω εμπειρία λόγο κρίσεις και ότι όλες σχεδόν η βιομηχανίες έφυγαν έξω
Σε σειρά με το κύριο τύλιγμα μπαίνει (το πηνίο του δηλ.). Αν το βάλεις (το πηνίο) σε σειρά με το βοηθητικό δεν θα οπλίσει ποτέ και δεν θα ξεκινήσει ο κινητήρας σου.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.