Βελτίωση pwm ρυθμιστή ταχύτητας dc κινητήρα με mosfet και διπλοδίοδους ισχύος.

[andreasmon]

φίλος χρησιμοποιεί σε βαρκάκι αυτό τον ρυθμιστή ταχύτητας .

www.aliexpress.com/item/2014-New-Sale-1Pcs-PWM-DC-6V-90V-15A-Motor-Speed-Regulator-Controller-Switch-Free-Shipping/1877652792.html?spm=2114.30010308.3.2.AfH518&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_5_505 _506_503_504_301_10020_502_10001_10002_10017_10010 _10005_10006_10011_10003_10021_10004_10022_10009_1 0008_10018_10019,searchweb201560_1,searchweb145131 8400_-1,searchweb1451318411_6448&btsid=53e09609-063d-4298-8150-62184a58a936 (http://www.aliexpress.com/item/2014-New-Sale-1Pcs-PWM-DC-6V-90V-15A-Motor-Speed-Regulator-Controller-Switch-Free-Shipping/1877652792.html)


Ο ρυθμιστής έχει 15Α ασφάλεια και χρησιμοποιεί 2 διπλό-διόδους STPS30120CT (diode schottky 2x15A 120V) και ένα IRL2910 με χαρακτηριστικά 100V 55A Single N-Channel HEXFET Power MOSFET.
To μοτέρ της βάρκας δουλεύει με μπαταρία 12V και τραβάει 2 με 3 αμπέρ κατά την εκκίνηση.Αν ζοριστεί σε σημείο σχεδόν να σταματήσει τραβάει 7 αμπέρ.

Παρόλα αυτά ύστερα από 3 με 4 ώρες λειτουργίας καίει πότε την μία και πότε την άλλη διπλοδίοδο!!!STPS30120CT.Πράγμα που δεν δικαιολογείται.
Το σχέδιο του ρυθμιστή είναι σχετικά απλό,αποτελείται από ένα κύκλωμα παραγωγής της τάσης των 5v για το ποτενσιόμετρο ρύθμισης στροφών και το ολοκληρωμένο των 8 πινς(μάλλον μικροεπεξεργαστής )από την μια

62944




και από την άλλη, το κύκλωμα ισχύος με τις δύο διπλό-διόδους και το Mosfet για να ελέγχει το μοτέρ (βλέπε εικόνες ).To ολοκληρωμένο μέσω του ακροδέκτη 4 οδηγεί απευθείας το mosfet.

62946

Το παραπάνω ηλεκτρονικό σχέδιο είναι πλήρες ως προς κύκλωμα ισχύος και γενικό ως προς παραγωγή τάσης 5V.

Αν αντικαταστήσω τις διπλό-διόδους με τις STPS40120CT,ίδιας τάσης αλλά 2χ20Α,θα λυθεί το πρόβλημα;
Μήπως πρέπει να τοποθετήσω αντίσταση μεταξύ gate του mosfet και αρνητικό τροφοδοσίας,ώστε να κόβει πιο γρήγορα το mosfet;
Υπάρχει κάποιο κύκλωμα που να επεμβαίνει σχετικά γρήγορα,όταν το μοτέρ τραβάει π.χ 10 Αμπέρ,να αποσυνδέει το κύκλωμα και μετά από λίγο,π.χ 1 ή 2 δευτερόλεπτα να το ξανασυνδέει;Έτσι ώστε να γλιτώνουμε κάψιμο των διπλοδιόδων ή το κάψιμο της ασφάλειας.
Εννοείται ότι έχω τσεκάρει το κύκλωμα,καλώδια,συνδέσεις,εξαρτήματα,πίστες κυκλώματος,μοτέρ και όλα είναι οκ.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για οποιαδήποτε βοήθεια.

[arkoudiaris]

Το περίεργο είναι ότι ενώ σου καίει την μία δίοδο, μετά από λιγη ώρα θα έπρεπε να σου καίει και την δεύτερη!!! Τέλος πάντων αρχικά βάλε μια δίοδο με ρεύμα 30 μονη της.

Αν καεί βάλε την δίοδο σε σειρά με αντίσταση παραλληλισμένη με πυκνωτή. Όταν φτάσεις σε αυτό το σημείο πες μας να σου πούμε τιμές.

[andreasmon]

Έχω παραγγείλει διπλό διόδους και περιμένω.Υπάρχει περίπτωση να φταίει το μοτέρ!Όταν κόβει το μόσφετ,το υψηλό ανάστροφο ρεύμα να καίει την διπλό δίοδο (STPS40120CT-1),αυτή που είναι παράλληλα στο μοτέρ. Αυτό με την προσθήκη αντίστασης και παράλληλου πυκνωτή,πως ονομάζεται,ώστε να ψάξω και να διαβάσω γι αυτό;
Η προσθήκη αντίστασης μεταξύ gate του mosfet και αρνητικού τροφοδοσίας,δεν θα προστατέψει τις διπλό-διόδους από το κάψιμο;

Ευχαριστώ

[SProg]

RC-Snubber.

[FILMAN]

Έχω παραγγείλει διπλό διόδους και περιμένω.Υπάρχει περίπτωση να φταίει το μοτέρ!Όταν κόβει το μόσφετ,το υψηλό ανάστροφο ρεύμα να καίει την διπλό δίοδο (STPS40120CT-1),αυτή που είναι παράλληλα στο μοτέρ.
Όχι, διότι πολύ απλά ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ανάστροφο ΡΕΥΜΑ, αλλά ανάστροφη ΤΑΣΗ, την οποία η δίοδος περιορίζει στην τάση ορθής φοράς της. Το ρεύμα που τη διαρρέει είναι το πολύ ίσο με αυτό που πέρναγε μέσα από το μοτέρ.

[andreasmon]

Ευχαριστώ για την διόρθωση.Σε αυτό το ερώτημα,φίλε Filman, υπάρχει κανένα κύκλωμα που να επεμβαίνει σχετικά γρήγορα,όταν το μοτέρ τραβάει π.χ 10 Αμπέρ,προτού φτάσει τα 15Α και καεί η ασφάλεια είτε η διπλό-δίοδος,να το αποσυνδέει και μετά από λίγο,π.χ 1 ή 2 δευτερόλεπτα να το ξανασυνδέει,υπάρχει καμιά λύση;Γιατί το κύκλωμα είναι σε βάρκα και αν καεί ασφάλεια ή διπλοδίοδος,πέφτουμε σε περιπέτειες μετά....

[FILMAN]

Πόσο πολύ ζεσταίνονται οι δίοδοι κατά τη λειτουργία του κυκλώματος; Το μοτέρ τραβάει 7Α όταν είναι μπλοκαρισμένο, όταν τροφοδοτείται με ποια τάση;

[andreasmon]

Σε νορμάλ λειτουργία τραβάει μέχρι 3 αμπέρ,σε δοκιμές έξω,όχι μέσα στο νερό,το ζορίσαμε μέχρι σχεδόν να σταματήσει..πιέσαμε τον άξονα πάνω σε ξύλο,μέχρι που το ξύλο κόντεψε να πιάσει φωτιά!! και το μοτέρ σχεδόν να σταματήσει.Τράβηξε 7 αμπέρ.Το μοτέρ είναι 12 V από βεντυλατέρ αυτοκινήτου.Έχει δύναμη για το βαρκάκι και δεν τραβάει πολύ ρεύμα από την 12V μπαταρία.Βλέποντας ότι τραβάει 7 αμπέρ σχεδόν φρεναρισμένο,του παράγγειλα αυτό τον ρυθμιστή που δίνει μέχρι 15Α.

[FILMAN]

Άρα με 7Α δεν δικαιολογείται να καίει τη δίοδο. Σε λειτουργία οι δίοδοι πόσο ζεσταίνονται; Μήπως δεν φτάνουν οι ψύκτρες.

[andreasmon]

Σε λειτουργία μέσα στην θάλασσα πόσο ζεσταίνονται οι δίοδοι δεν ξέρω.Έξω που το δουλεύαμε νορμάλ χωρίς ζόρι,δεν παρατήρησα κάτι από θέμα θερμοκρασίας;Σε 10-λέπτη δοκιμή,η θερμοκρασία ήταν νορμάλ,δεν έκαιγαν οι ψύκτρες.Το βαρκάκι μέσα στο νερό δουλεύει μισάωρα,μετά ''αράζει''.Γι αυτό λέω δεν δικαιολογείται το κάψιμο των διπλό-διόδων.
Σκέφτομαι να φτιάξω το ίδιο με arduino και να αφήσω το κύκλωμα ισχύος το ίδιο,με προσθήκη μιας έξτρα διπλό διόδου,παράλληλα στο μοτέρ και εννοείται μεγαλύτερες ψύκτρες.

[micalis]

Οι καμενες διοδοι ειναι βραχυκυκλωμενες η ανοιχτες?

[andreasmon]

Οι καμένες διόδοι είναι βραχυκυκλωμένες

[micalis]

Αν ειναι η πλακετα που εχεις στο πρωτο ποστ προσπαθησε να αλλαξης την ψηκτρα με μεγαλυτερη αν βρης και τροπο να απαγεις την θερμοτητα με κανα μεταλικο πλαινο ακομα καλυτερα,γιατι απο οτι καταλαβαινω εφοσον ειναι σε βαρκα τοχεις κλεισμενο σε πλαστικο.

[tsimpidas]

φίλος χρησιμοποιεί σε βαρκάκι αυτό τον ρυθμιστή ταχύτητας .


62946

Το παραπάνω ηλεκτρονικό σχέδιο είναι πλήρες ως προς κύκλωμα ισχύος και γενικό ως προς παραγωγή τάσης 5V.



Ευχαριστώ εκ των προτέρων για οποιαδήποτε βοήθεια.


εγω στην θέση σου θα καταργούσα εντελώς την STPS40120CT - 2 [την εκ των δεξιά] και θα έβαζα ενα τσοκ [τοροειδες πηνίο]
μεταξύ του μοτέρ και της τροφοδοσίας του.

[andreasmon]

ναι,για θέμα προστασίας από το νερό,ο ελεγκτής ταχύτητας είναι κλεισμένος σε πλαστικό,στεγανό κουτί.Παράγγειλα τις καμένες διόδους καθώς και μερικές διπλό διόδους στα 40 Α.Αυτό με τις ψύκτρες το χω σκεφτεί ήδη.


εγω στην θέση σου θα καταργούσα εντελώς την STPS40120CT - 2 [την εκ των δεξιά] και θα έβαζα ενα τσοκ [τοροειδες πηνίο] Μπορείς να δώσεις περισσότερες πληροφορίες.Αρκεί ένα εξάρτημα μόνο,ένα πηνίο ή εννοείς ολόκληρο κύκλωμα;

[FILMAN]

Τί νόημα έχει να αλλάξεις τις διόδους με άλλες των 40A;

Ας μη λέμε ότι μας έρθει στο κεφάλι. Αν βάλεις πηνίο ανάμεσα στο μοτέρ και τα +12V απλά θα καεί το MOSFET τη στιγμή που αποκόπτει λόγω του ότι το πηνίο με την απότομη διακοπή του ρεύματος από μέσα του θα στείλει μια υψηλή θετική τάση στην εκροή του MOSFET.

[andreasmon]

Φίλε φιλμαν δεν έχω τις γνώσεις τις δικές σου.Κάθησα και σκέφτηκα λοιπόν,η διπλοδίοδος που μπαίνει παράλληλα στο μοτέρ, καίγεται ή από παραπάνω τάση από αυτεπαγωγή,που αναπτύσεται στα άκρα του μοτέρ από ''αντίδραση'' όταν ''κόβει'' το μόσφετ ,αν το λέω σωστά, ή αν περάσει παραπάνω ρεύμα από ότι αντέχει.Οπότε μια διπλο-δίοδος STPS40120CT με ρεύμα 2χ 20 Α και τάση 120 V έχει περισσότερες ελπίδες να επιβιώσει.Το αμέσως επόμενο είναι να βάλω μεγαλύτερες ψύκτρες.

Ως προς την χρήση πηνίου τσοκ που προτείνει ο φίλος τσιμπίδας,δεν το γνωρίζω,πρώτη φορά το άκουσα.

[fm355]

http://www.ebay.co.uk/itm/Turnigy-30A-Brushed-ESC-speed-controller-RC-Plane-Free-UK-P-P-/330826071493?hash=item4d06c53dc5:g:IggAAOSwpDdU7zb-

[fm355]

http://www.ebay.co.uk/itm/Turnigy-30A-Brushed-ESC-speed-controller-RC-Plane-Free-UK-P-P-/330826071493?hash=item4d06c53dc5:g:IggAAOSwpDdU7zb-
Παρε αυτό για να εχεις ελενχο με το rc control

[andreasmon]

Φίλε Αντώνη to esc του το είχα προτείνει και εγώ από την αρχή, αλλά δεν το ήθελε από πλευρά κόστους και κατανάλωσης ρεύματος.Ετσι μου είπε.Του είπα επίσης ότι το οδηγεί απευθείας από την τηλεκατεύθυνση, όπως σωστά αναφέρεις, αλλά δεν το ήθελε!!!Έκανε ολόκληρη πατέντα δε, με γρανάζια,για να οδηγήσει τις 180 μοίρες του servo που έβαλε στο κανάλι της τηλ/σης και να τις προσαρμόσει στις μοίρες του ποτενσιόμετρου του ελεγκτή,το οποίο δεν περιστέφεται 180 μοίρες,αλλά πολύ περισσότερες κάπου στις 330.

[FILMAN]

Φίλε φιλμαν δεν έχω τις γνώσεις τις δικές σου.Κάθησα και σκέφτηκα λοιπόν,η διπλοδίοδος που μπαίνει παράλληλα στο μοτέρ, καίγεται ή από παραπάνω τάση από αυτεπαγωγή,που αναπτύσεται στα άκρα του μοτέρ από ''αντίδραση'' όταν ''κόβει'' το μόσφετ ,αν το λέω σωστά, ή αν περάσει παραπάνω ρεύμα από ότι αντέχει.Οπότε μια διπλο-δίοδος STPS40120CT με ρεύμα 2χ 20 Α και τάση 120 V έχει περισσότερες ελπίδες να επιβιώσει.Το αμέσως επόμενο είναι να βάλω μεγαλύτερες ψύκτρες.

Ως προς την χρήση πηνίου τσοκ που προτείνει ο φίλος τσιμπίδας,δεν το γνωρίζω,πρώτη φορά το άκουσα.
Σκέψου:

Όταν το MOSFET άγει, τότε η τάση των 12V υπάρχει στα άκρα του μοτέρ και η δίοδος που είναι παράλληλα σε αυτό είναι ανάστροφα πολωμένη, άρα δεν άγει. Οπότε, όταν το MOSFET άγει, πάνω σε αυτή την δίοδο των 120V και 30Α έχεις αντίστοιχα μεγέθη 12V και 0Α.

Όταν το MOSFET αποκόπτει, τότε το ρεύμα που πέρναγε από το μοτέρ αμέσως πριν τη διακοπή του MOSFET (max. 7A απ' ότι έχεις πει) περνάει τώρα από τη δίοδο, και σιγά σιγά ελαττώνεται. Η τάση στα άκρα της διόδου θα είναι το πολύ όσο η τάση ορθής φοράς για ρεύμα 7Α, και χωρίς να έχω δει καν το datasheeet σου λέω ότι όχι 120V δεν είναι, αλλά ούτε καν 1V. Οπότε, όταν το MOSFET αποκόπτει, σε αυτή την δίοδο των 120V και 30Α έχεις αντίστοιχα μεγέθη 1V και 7Α.

Βλέπεις καμιά υπέρβαση κάπου;

Αν η θερμοκρασία της ψύκτρας κατά τη λειτουργία του κυκλώματος δεν ήταν μεγάλη, τότε το να βάλεις μεγαλύτερη ψύκτρα απλά δεν θα προσφέρει τίποτα.

Επίσης δίοδοι με περισσότερα V και Α θα ζεσταίνονται ακριβώς το ίδιο υπό τις ίδιες συνθήκες με αυτές που ήδη υπήρχαν, με την προϋπόθεση ότι θα έχουν περίπου την ίδια τάση ορθής φοράς για περίπου τα ίδια ρεύματα. Συνήθως οι schottky μικρότερης ονομαστικής τάσης έχουν χαμηλότερη τάση ορθής φοράς οπότε για το ίδιο ρεύμα ζεσταίνονται λιγότερο από ότι άλλες μεγαλύτερης ονομαστικής τάσης.

Σε ποια συχνότητα κάνει switching το κύκλωμα, γνωρίζεις;

[andreasmon]

Σε ποια συχνότητα κάνει switching το κύκλωμα, γνωρίζεις;δεν γνωρίζω,ούτε και έχω την πλακέτα κοντά μου.Αλλά θα του την ζητήσω και θα την μετρήσω.

Ως προς τα υπόλοιπα συμφωνώ μαζί σου (όπως προείπα δεν έχω και τις γνώσεις πάνω σε αυτό το αντικείμενο),αλλά εφόσον δεν υπάρχει υπέρβαση από πλευράς εφαρμοζόμενης τάσης και ρεύματος στην διπλοδίοδο,τότε γιατί καίγεται;Υπάρχουν άλλοι παράγοντες που οδηγούν την διπλοδίοδο στο κάψιμο;Αν εξαιρέσουμε τις ενώσεις-κολλήσεις που ελέγχθηκαν,τα καλώδια που αντικαταστάθηκαν με άλλα πιο χοντρά,τί μένει να δημιουργεί πρόβλημα στην διπλοδίοδο.Το μοτέρ,το ζόρι-φορτίο στο μοτέρ; η συχνότητα switching;

ευχαριστώ τόσο για τις απαντήσεις σου,βοήθεια, όσο και για τις αναλύσεις σου πάνω σε θέματα θεωρίας ,γιατί έτσι ωφελούμαστε διπλά!!

[FILMAN]

Αυτό είναι το θέμα. Τίποτα από αυτά δεν μπορεί να τις κάψει. Η συχνότητα αν είναι μεγάλη μπορεί να τις κάψει γιατί εκεί μπορεί να περάσει από μέσα τους μεγάλο ρεύμα (αν η δίοδος αργεί να διακόψει) ή μεγάλη τάση (αν η δίοδος αργήσει να άγει). Αλλά με αυτές τις schottky που έχουμε εδώ η συχνότητα λειτουργίας θα πρέπει να μετριέται σε MHz για να γίνουν αυτά (απίθανο). Βέβαια παίζει και η περίπτωση οι δίοδοι να είναι fake οπότε γράφουν πάνω ότι είναι 120V 30A και στην πραγματικότητα είναι 15V 3Α.

[andreasmon]

Η συχνότητα αν είναι μεγάλη μπορεί να τις κάψει γιατί εκεί μπορεί να περάσει από μέσα τους μεγάλο ρεύμα (αν η δίοδος αργεί να διακόψει) ή μεγάλη τάση (αν η δίοδος αργήσει να άγει). όπως έγραψα στο πρώτο ποστ,από την ανάλυση του κυκλώματος φαίνεται ότι ο κινέζος χρησιμοποιεί μικροεπεξεργαστή των 8 πινς.Τώρα αν χρησιμοποιεί συχνότητα οδήγησης πολλών Mhz ή όχι,μένει να την μετρήσω!!

Κινέζικη κατασκευή είναι,αν χρησιμοποιεί ''μαιμούδες'' διπλό διόδους,δεν το ξέρω ,αλλά ούτε και το αποκλείω.Μπορεί να ναι και αυτός ο λόγος που τις καίει και μας ταλαιπωρεί τζάμπα...Το θέμα είναι ότι και αυτές που παράγγειλα από Κίνα έρχονται...

[micalis]

Σε νορμάλ λειτουργία τραβάει μέχρι 3 αμπέρ,σε δοκιμές έξω,όχι μέσα στο νερό,το ζορίσαμε μέχρι σχεδόν να σταματήσει..πιέσαμε τον άξονα πάνω σε ξύλο,μέχρι που το ξύλο κόντεψε να πιάσει φωτιά!! και το μοτέρ σχεδόν να σταματήσει.Τράβηξε 7 αμπέρ.Το μοτέρ είναι 12 V από βεντυλατέρ αυτοκινήτου.Έχει δύναμη για το βαρκάκι και δεν τραβάει πολύ ρεύμα από την 12V μπαταρία.Βλέποντας ότι τραβάει 7 αμπέρ σχεδόν φρεναρισμένο,του παράγγειλα αυτό τον ρυθμιστή που δίνει μέχρι 15Α.
Για να καταλαβης αν ειναι η οχι απο την θερμοκρασια δοκιμασετο με τις ΜΙΣΕΣ στροφες και κοιτα ποσο ζεσταινεται εκεινη την στιγμη η διοδος.Να γνωριζης οτι στις μισες στροφες τραβαει νηλα η διοδος.

[tsimpidas]

Τί νόημα έχει να αλλάξεις τις διόδους με άλλες των 40A;

Ας μη λέμε ότι μας έρθει στο κεφάλι. Αν βάλεις πηνίο ανάμεσα στο μοτέρ και τα +12V απλά θα καεί το MOSFET τη στιγμή που αποκόπτει λόγω του ότι το πηνίο με την απότομη διακοπή του ρεύματος από μέσα του θα στείλει μια υψηλή θετική τάση στην εκροή του MOSFET.


το πηνίο του μοτέρ το κάνει ήδη αυτό που περιγράφεις, το τσοκ θα λειτουργήσει σαν σοφτ σταρτ-σοφτ στοπ του μοτέρ, αυτο θα
αλαξει και άλλες παραμέτρους που καίνε τις διόδους.


χρειάζεται όμως αρκετός πειραματισμος απο τον Ανδρεα στο θέμα αριθμού-πάχους σπειρών

[tsimpidas]

Μπορείς να δώσεις περισσότερες πληροφορίες.Αρκεί ένα εξάρτημα μόνο,ένα πηνίο ή εννοείς ολόκληρο κύκλωμα;


όπως είπες τραβάει περίπου 3-4 αμπέρ στο νορμάλ και 7 οταν φρενάρει... με προχείρους υπολογισμούς ενα πηνίο με 30-40 σπείρες με 0,85mm
θα κάνει την δουλειά σου,,

ουσιαστικά το τσοκ θα λειτουργήσει σαν αντίσταση που δεν θα μειώσει την τάση αλλα θα περιορίσει το ρεύμα
στο μοτέρ και θα κανει μια μικρή ταλάντωση στην εκκίνηση και την παύση λειτουργίας περιοριζωντας το ρεύμα κατά την εκκίνηση [σοφτ σταρτ]
και διατηρεί την κίνηση των ηλεκτρονίων για μερικά μιλισεκοντ κατά την παύση λειτουργίας.



οπως σου είπα και πριν είναι αυτό που θα έκανα εγω,,


ας σου πει και ο Φιλμαν τι θα έκανε αυτός στην περίπτωση σου και μετά επιλεγείς ότι πιστεύεις ότι πρέπει να κάνεις.

[FILMAN]

Για να καταλαβης αν ειναι η οχι απο την θερμοκρασια δοκιμασετο με τις ΜΙΣΕΣ στροφες και κοιτα ποσο ζεσταινεται εκεινη την στιγμη η διοδος.Να γνωριζης οτι στις μισες στροφες τραβαει νηλα η διοδος.
Από πού προκύπτει αυτό;

το πηνίο του μοτέρ το κάνει ήδη αυτό που περιγράφεις, το τσοκ θα λειτουργήσει σαν σοφτ σταρτ-σοφτ στοπ του μοτέρ, αυτο θα
αλαξει και άλλες παραμέτρους που καίνε τις διόδους.


χρειάζεται όμως αρκετός πειραματισμος απο τον Ανδρεα στο θέμα αριθμού-πάχους σπειρώνΤο μοτέρ ΔΕΝ το κάνει αυτό διότι έχει δίοδο παράλληλα. Το πηνίο που είπες εσύ θα έχει δίοδο κι αυτό; Μια και δεν είπες κάτι τέτοιο άρα δεν θα έχει, και άρα θα κάψει το MOSFET όπως εξήγησα και πιο πάνω.

[micalis]

Αυτό που γράφω φίλε μου προκύπτει με ένα αμπερομετρο συνδεμένο σε σειρά με την δίοδο και με μια αυξομείωση (μεγιστο-ελαχιστο)

[arkoudiaris]

Αυτό που γράφω φίλε μου προκύπτει με ένα αμπερομετρο συνδεμένο σε σειρά με την δίοδο και με μια αυξομείωση (μεγιστο-ελαχιστο)

Αν εννοείς μισές στροφές, με αυξομείωση της τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα και σταθερή ροπή φορτίου δεν θα χει το αποτέλεσμα που λες.

Αν εννοεις μισές στροφές, επιβάλλοντας μεγαλύτερη ροπή φορτίου στον κινητήρα, τότε είναι προφανές, ότι θα χει μεγαλύτερα ρεύματα.

[micalis]

Αν εννοείς μισές στροφές, με αυξομείωση της τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα και σταθερή ροπή φορτίου δεν θα χει το αποτέλεσμα που λες.

Αν εννοεις μισές στροφές, επιβάλλοντας μεγαλύτερη ροπή φορτίου στον κινητήρα, τότε είναι προφανές, ότι θα χει μεγαλύτερα ρεύματα.
Αυτό που λέω είναι ότι η δίοδος αυτή είναι για τα επιστρεφομενα του κινητήρα δηλαδή επιστρέφει στην πηγή την ΗΕΔ του μοτέρ και το μεγαλύτερο ζόρι το τραβάει όταν είναι χωρίς φορτίο και επίσης όταν είναι στο 50% duty cycle

[arkoudiaris]

Αυτό που λέω είναι ότι η δίοδος αυτή είναι για τα επιστρεφομενα του κινητήρα δηλαδή επιστρέφει στην πηγή την ΗΕΔ του μοτέρ και το μεγαλύτερο ζόρι το τραβάει όταν είναι χωρίς φορτίο και επίσης όταν είναι στο 50% duty cycle

Η (αντι-)ΗΕΔ του κινητήρα δεν επιστρέφεται αλλά γίνεται clamp από την δίοδο.
Εν κενώ ο κινητήρας απορροφά ισχύ τόση, όση οι απώλειες του (ανεμισμού, τριβής, μηχανικές,υστέρησης, χαλκου κλπ).
Άρα το ρεύμα που απορροφά απο την πηγή θα είναι πολύ μικρό (σε σχέση με το ονομαστικό φορτίο) και αντίστοιχα το ρεύμα από την δίοδο.

Η δίοδος επιστρέφει το ρεύμα φορτίου και όχι "ρευμα λόγω της αντι-ΗΕΔ" του κινητήρα. Πρόσεξε πως όταν το μοσφετ σταματά να άγει,
ΑΝ ΙΣΧΥΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΛΕΣ ΤΟΤΕ Η ΔΙΟΔΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΕΡΧΟΤΑΝ ΣΕ ΑΓΩΓΗ ΚΑΘΏς ΘΑ ΗΤΑΝ ΑΝΑΣΤΡΟΦΑ ΠΟΛΩΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΗΕΔ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ.

Η τοπολογια του converter δεν επιτρεπει, regenerative mode, δλδ ο κινητήρας δεν δουλευει ΠΟΤΕ ως γεννητρια, οπότε αυτό που λες δεν ειναι σωστο.

[FILMAN]

Αυτό που γράφω φίλε μου προκύπτει με ένα αμπερομετρο συνδεμένο σε σειρά με την δίοδο και με μια αυξομείωση (μεγιστο-ελαχιστο)
Και πώς ακριβώς σου δείχνει το αμπερόμετρο πότε άγει η δίοδος και πότε όχι;

[andreasmon]

Σήμερα μέτρησα την συχνότητα με την οποία οδηγεί ο ακροδέκτης 4 του ολοκληρωμένου την πύλη του μοσ-φετ.
Η μέγιστη συχνότητα ήταν 15,67 Khz!Oπότε από αυτά που κουβεντιάσαμε σε αυτό το θέμα,είτε οι διπλό-δίοδοι είναι ''μαϊμού',πολύ κατώτερης ποιότητας ή πρόκειται για κάποια τυχαία αστοχία υλικού.Όταν θα έρθουν αυτές που έχω παραγγείλει....θα δείξει πιο από τα δύο ισχύει...