Επιστροφή στο Forum : πρόβλημα με inverter όταν το καλώδιο του μοτέρ είναι σε μεταλλικό κανάλι
καλημέρα έχουμε το L510-402h3f της ΤΕCO inverter το οποίο
όταν καλώδιο του μοτέρ είναι σε μεταλλικό κανάλι πέφτει σε faoult ov-c Όταν το καλώδιο το αφήνουμε κάτω το inverter δουλεύει άψογα .Μήπως έχετε συναντήσει κάτι παρόμοιο :
έχω αλλάξει το καλώδιο και έβαλα μπλενταρισμένο αλλά πάλι το ίδιο.
el greco 1
28-07-16, 07:26
το μεταλλικο καναλι ειναι γειωμενο? κατι πρεπει να παιζει με τι γειωση. δεν μου εχει τυχει. μηπως πρεπει να περασεις το μπλενταδο μεσα σε σπυραλ?
el greco 1
28-07-16, 07:45
καντο και γειωσε και τη μεταλλικη σχαρα για νασε σιγουρος.αν ειναι παλια η εγκατασταση κανε και ενα ελεγχο στη γειωση του κτηριου.
Το μπλεντάζ το συνδέεις στο ινβέρτερ;
el greco 1
28-07-16, 20:34
γιατι που πρεπει να το συνδεσει?εκει συνδεεται.
καλημέρα έχουμε το L510-402h3f της ΤΕCO inverter το οποίο
όταν καλώδιο του μοτέρ είναι σε μεταλλικό κανάλι πέφτει σε faoult ov-c Όταν το καλώδιο το αφήνουμε κάτω το inverter δουλεύει άψογα .Μήπως έχετε συναντήσει κάτι παρόμοιο :
Πως προέκυψε αυτό; Στα καλά καθούμενα, έγιναν αλλαγές κάπου;
Στο μάνουαλ λέει τι να κανεις. Το έκανες ;
Πως οταν αφηνεις κατω το καλώδιο λειτουργει κανονικά και όταν βάλεις αλλο ( το μπλενταρισμένο που λες ) καλώδιο εχεις πρόβλημα ;
Κάτι δεν ταιριάζει εδω ... Εμένα μου ακούγεται σαν φθορα της μονωσης του καλωδίου , λόγω ηλικίας η μηχανικής καταπόνησης .
και με το απλό καλώδιο και με το μπλενταρισμένο κάνει το ίδιο.Το μπλεντάζ γειώνετε στο ινβέρτερ και στο μοτέρ.
Bγαλε την γειωση απο την μια μερια.
oV-C = Excessive Voltage during operation/deceleration και οι λύσεις: 1.Set a longer deceleration time, 2.Consider use of a brake resistor and/or brake module, 3. Consider use of a reactor at the power input side, σύμφωνα με το εγχειρίδιο του inverter.
Παρόμοιο πρόβλημα συνάντησα σε inverter της Omron, το σφάλμα εμφανίστηκε ξαφνικά, μετά από reset δούλευε για αρκετές ημέρες, ώσπου άρχισε να γίνεται πιο έντονο και να εμφανίζεται συνέχεια. Το πιο εύκολο είναι να ακολουθήσεις την πρώτη λύση. Θα βρεις την αντίστοιχη παράμετρο και θα αυξήσεις τον χρόνο επιβράδυνσης. Δώσε αρχικά 0,5 δευτερόλεπτο πάνω από την τιμή στην οποία είναι ρυθμισμένο και δοκίμασε. Εάν το πρόβλημα συνεχίσει, δοκίμασε να αυξήσεις και άλλο τον χρόνο. Προσοχή, αναλόγως την λειτουργία του μηχανήματος, μην ανεβάσεις υπερβολικά την τιμή της ρύθμισης.
Θεωρώ ότι έχεις αποκλείσει την πιθανότητα να φταίει το καλώδιο (φθορά και λοίπα), καθώς και οι συνδέσεις στο ακροκιβώτιο του κινητήρα και οι συνδέσεις του inverter. Εάν είσαι τυχερός, όπως εγώ, η παραπάνω ρύθμιση μπορεί να λύσει το πρόβλημα.
με το απλό καλώδιο μέσα στη σχάρα δεν δούλευε καθόλου, όταν το έβγαζα έξω δούλευε κανονικά.Έβαλα μπλενταζ γειωμένο στις 2 πλευρές δουλεύει περίπου ένα λεπτό και βγάζει ov-c. Στην πρώτη περίπτωση αύξησα την επιβράδυνση στην δεύτερη όχι γιατί το κάνει κατά την λειτουργία .
το να ειναι προβληματικο δεν παιζει ?
Bγαλε την γειωση απο την μια μερια.
που στο καναλι ?
Καλύτερα θα είναι να μας δώσεις όλο το ιστορικό της βλάβης, εάν δούλευε, πως παρουσιάστηκε το πρόβλημα, εάν οι συνδέσεις έχουν γίνει σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πόσα μέτρα είναι η διαδρομή του καλωδίου και λοιπά, και εάν έχεις παρατηρήσει κάτι σε ότι αφορά την διαδρομή του καλωδίου. Διαφορετικά έτσι όπως το περιγράφεις μπορεί να φταίνε τα πάντα! Επίσης, όταν λες ότι με το καλώδιο εκτός σχάρας δουλεύει κανονικά, εννοείς για μια ολόκληρη μέρα;
el greco 1
29-07-16, 20:21
τι μαρκα ινβερτερ ειναι? και ποσο παλιος?
ι ?
που στο καναλι ?
Να την αποσυνδεσει απο την μια πλευρα .Εαν υπαρχει διαφορα στα δυο γειωμενα σημεια θα δημιουργει προβληματα.
Βεβαια αυτο θα ισχυε στην περιπτωση που δεν το ειχε δοκιμασει με καλωδιο χωρις μπλενταζ.Απο την στιγμη που γραφει οτι το εχει δοκιμασει και δεν εξακολουθει και κανει τα ιδια τσαμπα κοπος ειναι.
Οπως και η γειωση στις σχαρες καλωδιων δεν προκειται να κανει τιποτα.
Ενα ενδεχομενο ειναι να τρεχει μαζι με καλωδια ισχυρων ρευματων πανω στην σχαρα(που κακως ειναι,αν ειναι,αγειωτη).
Κατά 99% είναι πρόβλημα διαπήδησης τάσης. Στα (φτηνά κυρίως) inverter ή έξοδος είναι PWM αρκετά υψηλής συχνότητας. Επομένως το μονωτικό υλικό στο καλώδιο λειτουργεί ως πυκνωτής και υπάρχει διαρροή ισχύως
Βλέπω ότι όλοι γράφουν εκδοχές, απόψεις, πιθανότητες, θεωρίες.
Πουθενά όμως δεν βλέπω λογική μηχανικού για την ανεύρεση της βλάβης.
Να στο επαναλάβω :
Πως προέκυψε αυτό; Στα καλά καθούμενα, έγιναν αλλαγές κάπου;
Στο μάνουαλ λέει τι να κάνεις. Το έκανες ;
Μιας και αντιμετώπισα το πρόβλημα, το οποίο έλυσα εντελώς τυχαία, το έψαξα λίγο σε περίπτωση που μου ξανατύχει. Ίσως το πρόβλημα να είναι στο πρώτο σκέλος του troubleshooting του manual: oV-C = Excessive Voltage during operation. Επιβράδυνση μπορεί να είναι και η εντολή για χαμηλότερη ταχύτητα στο VFD, για παράδειγμα ενώ κινείται ο κινητήρας σε ονομαστική ταχύτητα, να περάσει σε μια ταχύτητα στο 1/3 της ονομαστικής. Σε αυτή την περίπτωση δεν έχουμε αυτό που στο εγχειρίδιο ονομάζεται deceleration, δηλαδή χρόνος επιβράδυνσης για το σταμάτημα, αλλά μια "επιβράδυνση" για να φτάσει σε χαμηλότερες στροφές. Σε αυτό το σημείο πολλοί υποστηρίζουν ότι ο κινητήρας και αναλόγως το μέγεθος του φορτίου του, δρα ως γεννήτρια που επιστρέφει μια τάση στο δίκτυο, όπως ακριβώς στην περίπτωση του σταματήματος. Στην δικιά μου περίπτωση θα μπορούσε να έχει μια αλήθεια, γιατί ο κινητήρας έμπαινε σε γρήγορη ταχύτητα και αφού έφευγε το προϊόν, περνούσε σε μια χαμηλότερη ταχύτητα, την οποία ορίζει ο χειριστής κατά την διάρκεια παραγωγής. Αλλά εδώ θα πρέπει να δούμε κατά πόσο η αλλαγή της τιμής στην παράμετρο deceleration time, επηρεάζει και αυτή την περίπτωση, δηλαδή την αλλαγή από μια υψηλότερη σε μια χαμηλότερη ταχύτητα.
Μπορεί στην περίπτωσή μας να μην έχουν σχέση αυτά που γράφω παραπάνω, και να ισχύει αυτό που γράφει ο SW1JRT, αφού ο δημιουργός του θέματος αναφέρει ότι το πρόβλημα φεύγει όταν βγάζει το καλώδιο από τη σχάρα (;!). Σε αυτή την περίπτωση δεν θα έπρεπε να συνεχίσει το φαινόμενο που αναφέρει ως διαπίδυση τάσης; Πάντως υπάρχει αρκετή επιστημονική βιβλιογραφία σχετικά με τα χαρακτηριστικά των καλωδίων, που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την σύνδεση κινητήρα και vfd.
Τέλος, πολύ εύστοχο και το σχόλιο του MacGyver, για αυτό θα του δώσω μια θετική αξιολόγηση, κάτι που αναφέρω και εγώ πιο πάνω. Από την στιγμή που περνιόμαστε για τεχνικοί, από την στιγμή που διαθέτουμε τον απαραίτητο εξοπλισμό, γιατί δεν κάνουμε μια σωστή αναφορά του προβλήματος; Γιατί δεν δημιουργούμε ένα σωστό topic που να περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες; Μας λες ότι άλλαξες καλώδιο, ότι μπήκες στις παραμέτρους, άρα έχουμε να κάνουμε με κάποιον που έχει τις τεχνικές γνώσεις. Εάν ήσουν κάποιος που "έπιαναν τα χέρια του", θα έλεγα δεν πειράζει. Αλλά στην δικιά σου περίπτωση, θα μπορούσες πέρα από το ιστορικό της βλάβης, τις λεπτομέρειες για τη λειτουργία του μηχανήματος, τις τεχνικές παρατηρήσεις για την εμφάνιση του προβλήματος, θα μπορούσες να κάνεις και τις απαραίτητες μετρήσεις για αυτή την περιβόητη Excessive Voltage. Μέσα από τις επιλογές Monitoring, μπορείς να δεις την DC Bus Voltage του Inverter, και θα μπορούσες να μετρήσεις την τάση εισόδου για διακυμάνσεις και την τάση εξόδου εάν το πολύμετρό σου είναι ικανό για αυτή την μέτρηση.
Η λύση είναι μία, πιάσ' το με τρόπο δίπλα από τα κανάλι και άσ' το να δουλεύει. Πολλοί θα το δουν, λίγοι θα το καταλάβουν, λέει η παροιμία!
λοιπόν το inverter είναι καινούριο, η τάση εισόδου είναι μέσα στα όρια .Για ένα καινούριο inverter προτιμώ να το επιστρέψω μιας και δεν υπάρχει καθόλου τεχνική υποστήριξη απο τον προμηθευτή.Σας Ευχαριστώ όλους .
δεν τα ξέρω τα τεκο. μήπως να έβαζες κάνα ΑΒΒ που τουλάχιστον είναι (για εμένα) ποιο αξιόπιστα?
Πόσα μέτρα ειναι το καλωδιο?
Με το μπλενταρισμένο στο κάνει και έκτος καναλιού? Αν οχι, τι άλλα καλώδια έχει μέσα το κανάλι?
περίπου 8-9 μέτρα ,τα άλλα καλώδια είναι ΝΥΜ για άλλα μοτέρ και δεν δοκίμασα εκτός το μπλεντάζ.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.