Επιστροφή στο Forum : Συνδεσμολογία Στάτορα
Καλησπέρα σας θα ήθελα τη βοήθεια σας. Στην παρακάτω φωτογραφία είναι ο Στατορας από ένα δισκοπριονο.
Επειδή το είχα παροπλισμένο μέχρι να μου έρθει ένα ρουλεμάν ξέχασα τη συνδεσμολογία και για να μην κάνω καμία βλακεία και το κάψω τώρα που βρήκα το ανταλλακτικό θα ήθελα να με βοηθήσετε.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170130/fc046a0d5a1ce5c6a032b8a2213373f5.jpg
Θα ήθελα να μου πείτε σε ποιες επαφές πάνε τα 2 καλώδια από την πρίζα και από ποιες επαφές πάνε τα καλώδια στα καρβουνάκια.
Αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι:
1&2 κλείνουν κύκλωμα με το πολύμετρο (ήχος)
3&4 κλείνουν κύκλωμα με το πολύμετρο. (ήχος)
Σίγουρα η φάση ή ο ουδέτερος κούμπωναν στο 3
Μπορείτε να με βοηθήσετε;
Σας ευχαριστώ!
Αν κούμπωνε η παροχή σου στο 3 τότε χρησιμοποίησε και το 2 σ αυτήν.
Και βάλε 1 και 4 τις ψύκτρες.
Αν κούμπωνε η παροχή σου στο 3 τότε χρησιμοποίησε και το 2 σ αυτήν.
Και βάλε 1 και 4 τις ψύκτρες.
Τώρα που κοιτάω αυτό που λες φαίνεται κοντό το καλώδιο για να μπαίνει στο 2, βέβαια μπορεί να είναι κ έτσι.
Υπάρχει περίπτωση η παροχή να είναι στο 1 και 3;
Τώρα που κοιτάω αυτό που λες φαίνεται κοντό το καλώδιο για να μπαίνει στο 2, βέβαια μπορεί να είναι κ έτσι.
Υπάρχει περίπτωση η παροχή να είναι στο 1 και 3;
Αν δεν έλεγες για τη φάση στο 3 θα σου έλεγα απ την αρχή 1 - 4 παροχή και ψύκτρες 2-3.
Διαγώνια πάνε!
Πριν βάλεις τον δίσκο πάνω, θα πρέπει να επιβεβαιώσεις την ορθή φορά περιστροφής.
Σ ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια. Ήμουν έτοιμος να συνδέσω 1&3 την παροχή...
Υπήρχε περίπτωση να κάνει μπαμ η απλά δε θα δούλευε;
Αύριο θα το φτιάξω όπως μ το είπες!
Σ ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια. Ήμουν έτοιμος να συνδέσω 1&3 την παροχή...
Υπήρχε περίπτωση να κάνει μπαμ η απλά δε θα δούλευε;
Αύριο θα το φτιάξω όπως μ το είπες!
Εκείνο το οποίο πρέπει να γνωρίζεις είναι : Στάτης και Rotor πρέπει να είναι στη σειρά συνδεδεμένα εφ'όσον πρόκειτε για Universal κινητήρα και λειτουργία στα 230V AC. Για αλλαγή των στροφών θα πρέπει να έχουμε αλλαγή φοράς στις ψήκτρες και στις αρχές των πηνίων του στάτη.
Εκείνο το οποίο πρέπει να γνωρίζεις είναι : Στάτης και Rotor πρέπει να είναι στη σειρά συνδεδεμένα εφ'όσον πρόκειτε για Universal κινητήρα και λειτουργία στα 230V AC. Για αλλαγή των στροφών θα πρέπει να έχουμε αλλαγή φοράς στις ψήκτρες και στις αρχές των πηνίων του στάτη.
Οι ψυκτρες όμως δε θα έπρεπε να είναι βραχυκυκλωμενες;
Οι ψήκτρες να είναι βραχυκυκλωμένες; :confused1:
Το μοτέρ έχει δυο πηνία: στάτορα και ρότορα, τα οποία πρέπει να συνδεθούν σε σειρά
Ο στάτορας έχει το πηνίο του χωρισμένο στη μέση
Εσύ πρέπει να προσέξεις να το συνδέσεις έτσι ώστε τα πεδία που παράγουν τα δυο μισά να προστίθενται και όχι να αλληλοαναιρούνται, διότι τότε το μοτέρ θα καταστραφεί!
Από τη φορά που είναι τυλιγμένα τα σύρματα όπως φαίνονται στη φωτο, το 1 πρέπει να ενωθεί με το 4, και το 2 με το 3 (φυσικά όχι και τα δυο άμεσα! Υπάρχει ακόμα ο ρότορας και η παροχή!)
Μπορείς λοιπόν να κάνεις ένα σωρό ΣΩΣΤΕΣ συνδεσμολογίες:
1η ΟΜΑΔΑ:
α) Το Α' καρβουνάκι στο 1, το Β' καρβουνάκι στο 4, και παροχή 230V στο 2 και το 3
β) Το Α' καρβουνάκι στο 3, το Β' καρβουνάκι στο 2, και παροχή 230V στο 1 και το 4
γ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 2 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 3
δ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 3 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 2
ε) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 4 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 1
στ) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 1 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 4
2η ΟΜΑΔΑ:
α) Το Β' καρβουνάκι στο 1, το Α' καρβουνάκι στο 4, και παροχή 230V στο 2 και το 3
β) Το Β' καρβουνάκι στο 3, το Α' καρβουνάκι στο 2, και παροχή 230V στο 1 και το 4
γ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 2 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 3
δ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 3 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 2
ε) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 4 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 1
στ) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 1 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 4
Η διαφορά μεταξύ των δυο ομάδων συνδεσμολογιών είναι ότι στη μια περίπτωση το μοτέρ γυρίζει δεξιόστροφα και στην άλλη αριστερόστροφα! Εφόσον μιλάμε για πριόνι θα πρέπει να κάνεις μια από τις παραπάνω συνδεσμολογίες στην τύχη και να δεις προς τα πού γυρίζει το μοτέρ (βάλε μια λάμπα πυρακτώσεως σε σειρά για τη δοκιμή), αν γυρνάει προς τη λάθος κατεύθυνση θα πρέπει να αλλάξεις ομάδα.
Φίλιππε σε ευχαριστώ πάρα πολύ για το χρόνο που αφιέρωσες στην εξήγηση σου, πραγματικά πολύ βοηθητική.
Όσον αφορά τις βραχυκυκλωμένες ψύκτρες...
Ψάχνοντας στο Ιντερνετ (για να μάθω και κάτι παραπάνω, έπεσα --> εδώ (http://hlektrologia.weebly.com/uploads/6/7/1/5/6715419/p285_320.pdf) αν δεις στην σελίδα 15, και στην εικόνα 5.13 μιλάει για βραχυκυκλωμένες ψύκτρες.
Επίσης έιδα ένα παλαιότερο σου πόστ εδώ (http://www.hlektronika.gr/forum/showthread.php?t=62369) το νούμερο 2 που λες ότι τα καρβουνάκια πρέπει να κλείνουν κύκλωμα μεταξύ τους.
Για αυτό λοιπόν ανέφερα το παραπάνω, τι έχω καταλάβει λάθος;
Σ ευχαριστώ και πάλι για το χρόνο σου!
Οι ψήκτρες να είναι βραχυκυκλωμένες; :confused1:
Το μοτέρ έχει δυο πηνία: στάτορα και ρότορα, τα οποία πρέπει να συνδεθούν σε σειρά
Ο στάτορας έχει το πηνίο του χωρισμένο στη μέση
Εσύ πρέπει να προσέξεις να το συνδέσεις έτσι ώστε τα πεδία που παράγουν τα δυο μισά να προστίθενται και όχι να αλληλοαναιρούνται, διότι τότε το μοτέρ θα καταστραφεί!
Από τη φορά που είναι τυλιγμένα τα σύρματα όπως φαίνονται στη φωτο, το 1 πρέπει να ενωθεί με το 4, και το 2 με το 3 (φυσικά όχι και τα δυο άμεσα! Υπάρχει ακόμα ο ρότορας και η παροχή!)
Μπορείς λοιπόν να κάνεις ένα σωρό ΣΩΣΤΕΣ συνδεσμολογίες:
1η ΟΜΑΔΑ:
α) Το Α' καρβουνάκι στο 1, το Β' καρβουνάκι στο 4, και παροχή 230V στο 2 και το 3
β) Το Α' καρβουνάκι στο 3, το Β' καρβουνάκι στο 2, και παροχή 230V στο 1 και το 4
γ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 2 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 3
δ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 3 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 2
ε) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 4 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 1
στ) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 1 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 4
2η ΟΜΑΔΑ:
α) Το Β' καρβουνάκι στο 1, το Α' καρβουνάκι στο 4, και παροχή 230V στο 2 και το 3
β) Το Β' καρβουνάκι στο 3, το Α' καρβουνάκι στο 2, και παροχή 230V στο 1 και το 4
γ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 2 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 3
δ) Να γεφυρώσεις 1 με 4, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 3 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 2
ε) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Α' καρβουνάκι στο 4 και παροχή 230V στο Β' καρβουνάκι και το 1
στ) Να γεφυρώσεις 2 με 3, να βάλεις το Β' καρβουνάκι στο 1 και παροχή 230V στο Α' καρβουνάκι και το 4
Η διαφορά μεταξύ των δυο ομάδων συνδεσμολογιών είναι ότι στη μια περίπτωση το μοτέρ γυρίζει δεξιόστροφα και στην άλλη αριστερόστροφα! Εφόσον μιλάμε για πριόνι θα πρέπει να κάνεις μια από τις παραπάνω συνδεσμολογίες στην τύχη και να δεις προς τα πού γυρίζει το μοτέρ (βάλε μια λάμπα πυρακτώσεως σε σειρά για τη δοκιμή), αν γυρνάει προς τη λάθος κατεύθυνση θα πρέπει να αλλάξεις ομάδα.
Όσον αφορά τις βραχυκυκλωμένες ψύκτρες...
Ψάχνοντας στο Ιντερνετ (για να μάθω και κάτι παραπάνω, έπεσα --> εδώ (http://hlektrologia.weebly.com/uploads/6/7/1/5/6715419/p285_320.pdf) αν δεις στην σελίδα 15, και στην εικόνα 5.13 μιλάει για βραχυκυκλωμένες ψύκτρες.Αυτό που διάβασες εκεί αφορά κινητήρες άλλου τύπου που με μεταβολή της γωνίας των ψηκτρών πετυχαίνουν αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής. Παρόμοιοι μηχανισμοί χρησιμοποιούνται και σε άλλους τύπους κινητήρων όπως είναι π.χ. οι Schrage. Επίσης και σε άλλες ηλεκτρικές μηχανές υπάρχουν βραχυκυκλωμένα ζεύγη ψηκτρών όπως π.χ. στον δυναμοενισχυτή (Amplidyne) η ενίσχυση ισχύος του οποίου αλλάζει ανάλογα με το αν είναι βραχυκυκλωμένο το δεύτερο ζεύγος ψηκτρών που έχει ή όχι (έχει 4 ψήκτρες, το άλλο ζεύγος τροφοδοτείται). Όλα αυτά δεν έχουν καμία σχέση με την περίπτωσή σου, ο δικός σου κινητήρας είναι όπως το σχήμα στο πάνω μέρος της ίδιας σελίδας που είπες, με ρότορα και στάτορα ενωμένους εν σειρά.
Επίσης έιδα ένα παλαιότερο σου πόστ εδώ (http://www.hlektronika.gr/forum/showthread.php?t=62369)το νούμερο 2 που λες ότι τα καρβουνάκια πρέπει να κλείνουν κύκλωμα μεταξύ τους.
Για αυτό λοιπόν ανέφερα το παραπάνω, τι έχω καταλάβει λάθος;
Εκεί μιλάω για ωμομέτρηση κινητήρα, και όχι ότι πρέπει να βραχυκυκλωθούν με κάποιο καλώδιο τα καρβουνάκια (= ψήκτρες) για να λειτουργήσει ο κινητήρας! Τα καρβουνάκια είναι τα άκρα του ρότορα, μετρώντας λοιπόν με ωμόμετρο θα πρέπει να δει κανείς μια (μικρή) αντίσταση και όχι ανοιχτό κύκλωμα.
Μου λύθηκε η απορία και σ ευχαριστώ πολύ. Αυτό με μπέρδευε και δεν μπορούσα να καταλάβω πως στο καλό να τα συνδέσω.Τελικά έτσι είναι λογικό και απολύτως κατανοητό.
Η λέξη κλειδί για μένα ήταν ότι ο στάτορας έχει χωρισμένο το πηνίο στη μέση, ότι στην ουσία είναι 2 διαφορετικά σύρματα, χωρίς καμία επαφή μεταξύ τους ( σωστά; )
Η λέξη κλειδί για μένα ήταν ότι ο στάτορας έχει χωρισμένο το πηνίο στη μέση, ότι στην ουσία είναι 2 διαφορετικά σύρματα, χωρίς καμία επαφή μεταξύ τους ( σωστά; )
Το αν αυτό ήταν για σένα η λέξη κλειδί δεν το ξέρω, αλλά ναι, ο στάτορας έχει ένα πηνίο. Απλά είναι κομμένο σε δυο κομμάτια. Εφόσον θα συνδεθούν σε σειρά τότε το ρεύμα που διαρρέει και τα δύο θα είναι αναγκαστικά το ίδιο, και αν έχουν (που θα έχουν) το ίδιο πλήθος σπειρών, θα παράγουν την ίδια μαγνητική ροή σαν ένα και μοναδικό πηνίο με τις διπλάσιες σπείρες. Απλά αυτό που πρέπει να προσέξεις είναι να τα συνδέσεις εν φάσει, γιατί αν αντιστρέψεις τα άκρα του ενός μόνο τότε η ροή που παράγει το ένα θα αναιρείται από το άλλο με αποτέλεσμα ο ρότορας να βρεθεί μέσα σε ένα στάτορα ο οποίος δεν δημιουργεί κανένα πεδίο και επίσης το ρεύμα που θα περάσει από τον κινητήρα θα είναι πολύ μεγάλο και επειδή ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει (άρα δεν θα έχει ΑΗΕΔ), αλλά και επειδή ο στάτορας δεν θα έχει καθόλου αντίδραση στο εναλλασσόμενο, παρά μόνο την (μικρή) ωμική αντίσταση του σύρματός του.
"εν φάσει" εννοείτε σε σειρά απ ότι κατάλαβα, όπως είπαμε και πριν.
Το σχήμα το έχω στο μυαλό μου όπως παρακάτω:
L (φάση)--> Πηνίο (3) --> Καρβουνάκι (4) --> "Ρότορας" --> Καρβουνάκι(1) --> Πηνίο (2) --> Ουδέτερος (Ν)
απλά θα πρέπει να δω την φορά.
Το απογευματάκι θα τα φτιάξω.
Το αν αυτό ήταν για σένα η λέξη κλειδί δεν το ξέρω, αλλά ναι, ο στάτορας έχει ένα πηνίο. Απλά είναι κομμένο σε δυο κομμάτια. Εφόσον θα συνδεθούν σε σειρά τότε το ρεύμα που διαρρέει και τα δύο θα είναι αναγκαστικά το ίδιο, και αν έχουν (που θα έχουν) το ίδιο πλήθος σπειρών, θα παράγουν την ίδια μαγνητική ροή σαν ένα και μοναδικό πηνίο με τις διπλάσιες σπείρες. Απλά αυτό που πρέπει να προσέξεις είναι να τα συνδέσεις εν φάσει, γιατί αν αντιστρέψεις τα άκρα του ενός μόνο τότε η ροή που παράγει το ένα θα αναιρείται από το άλλο με αποτέλεσμα ο ρότορας να βρεθεί μέσα σε ένα στάτορα ο οποίος δεν δημιουργεί κανένα πεδίο και επίσης το ρεύμα που θα περάσει από τον κινητήρα θα είναι πολύ μεγάλο και επειδή ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει (άρα δεν θα έχει ΑΗΕΔ), αλλά και επειδή ο στάτορας δεν θα έχει καθόλου αντίδραση στο εναλλασσόμενο, παρά μόνο την (μικρή) ωμική αντίσταση του σύρματός του.
"εν φάσει" εννοείτε σε σειρά απ ότι κατάλαβα, όπως είπαμε και πριν.
ΟΧΙ! Μπορεί να είναι πάλι σε σειρά αλλά με αντίθεση φάσεως, αν αντί να ενώνονται τα 1-4 ή 2-3 ενώνονται τα 1-3 ή 2-4! Προσοχή!
ΟΧΙ! Μπορεί να είναι πάλι σε σειρά αλλά με αντίθεση φάσεως, αν αντί να ενώνονται τα 1-4 ή 2-3 ενώνονται τα 1-3 ή 2-4! Προσοχή!
Ναι, το κατάλαβα αυτό! Ωραία!
Το "σχέδιο" όπως το έκανα και στο "χαρτί" παραπάνω δεν είναι σωστό; με την μόνη διαφορά ότι θα πρέπει να προσέξω την φορά!
Ναι, το κατάλαβα αυτό! Ωραία!
Το "σχέδιο" όπως το έκανα και στο "χαρτί" παραπάνω δεν είναι σωστό; με την μόνη διαφορά ότι θα πρέπει να προσέξω την φορά!
Το "σχέδιο" όπως το έκανες στο "χαρτί" είναι σωστό και δεν χρειάζεται να προσέξεις τη φορά των πηνίων του στάτορα γιατί είναι ΣΩΣΤΗ. Στην ουσία είναι οι συνδεσμολογίες 1α και 2α που σου έγραψα παραπάνω (ανάλογα με το πού θα βάλεις το κάθε καρβουνάκι, οπότε και ο κινητήρας θα γυρνάει είτε έτσι είτε αλλιώς).
Το "σχέδιο" όπως το έκανες στο "χαρτί" είναι σωστό και δεν χρειάζεται να προσέξεις τη φορά των πηνίων του στάτορα γιατί είναι ΣΩΣΤΗ. Στην ουσία είναι οι συνδεσμολογίες 1α και 2α που σου έγραψα παραπάνω (ανάλογα με το πού θα βάλεις το κάθε καρβουνάκι, οπότε και ο κινητήρας θα γυρνάει είτε έτσι είτε αλλιώς).
Σ ευχαριστώ πολύ για το ιδιαίτερο αγαπητέ Φίλιππε.
Εκτιμώ πολύ την βοήθεια σου γιατί "έπιασα" τον τρόπο λειτουργίας και όχι απλά να συνδέσω τυφλοσούρτη τα καλώδια. Τώρα μπορώ να δοκιμάσω τις εναλλακτικές και την σωστή φορά του ρότορα με ασφάλεια.
Να είσαι καλά.
Καλή επιτυχία.
Καλησπέρα και πάλι!
Μόλις γύρισα από το γκαράζ..
Όλα εντάξει με το εργαλείο, σύνδεσα φάση ουδέτερο όπως είπαμε και την σύνδεση στα καρβουνάκια την πέτυχα με την πρώτη ο δισκος γυρνάει σωστά όπως θα έπρεπε..
Ένα θεματάκι μόνο...
Έβαλα καινούργια καρβουνάκια και με το που έβαλα μπροστά το πριόνι κάτι μύρισε πολύ άσχημα.
Τα ξανά έβγαλα όλα μήπως έχω κάνει τίποτα λάθος. Σε ένα μικρό κομματάκι το πηνίο του ροτορα είχε μαυρίσει..παρόλα αυτά οι συνδέσεις ήταν όλες σωστές όποτε τα ξανακουμπωσα.
Το άφησα να δουλέψει 2-3 λεπτά συνεχόμενα, χωρίς το δίσκο και δεν ξαναμυρισε . Έλεγξα τα καρβουνάκια και είχαν φαγωθεί κυλινδρικά μπροστά.
Λέτε να το έκανε λόγο των νεω ψυκτρων ή όταν έσπασε το ρουλεμάν λόγο τζόγου να άρπαξε η μπομπινα;
Συμβουλή: Όταν λύνεις οτιδήποτε, βγάζε φωτογραφίες, ενδεχομένως κράτα και σημειώσεις για να είσαι σίγουρος.
Συνήθως όταν αλλάζουν καρβουνάκια τα "τρώνε" με γυαλόχαρτο, ωστε να πατήσουν σωστά στον συλλέκτη της μπομπίνας. Η μυρωδιά γενικότερα στα μοτέρ δεν είναι καλό σημάδι, στην δική σου περίπτωση ίσως να προκλήθηκε από τα καρβουνάκια.
Έχε το νου σου τον πρώτο καιρό, παρατήρησε αν το εργαλείο ζεσταίνεται, αν βλέπεις έντονη σπίθα στον συλλέκτη της μπομπίνας και τσέκαρε με τι ρυθμό τρώγονται τα καρβουνάκια.
Τώρα που αρχίσαμε τις συμβουλές να πω κάτι από την εμπειρία μου.
Όσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα που περνάει από τις ψύκτρες τόσο μεγαλύτερη πρέπει να είναι η πίεση που εξασκούν αυτές στο συλλέκτη.
Όταν αυτή είναι μικρή τότε παράγονται μικροί σπινθήρες οι οποίοι θερμαίνουν και τις ψύκτρες και το συλλέκτη.
Μπορούμε να πούμε πως αυξάνει και η ωμική αντίσταση επαφής των ψυκτρών και προκαλεί μια πτώση τάσης σε αυτές.
Αντίθετα η υπερβολική πίεση των ψυκτρών στο συλλέκτη έχει σαν αποτέλεσμα να ελαττώνει ελάχιστα την αντίσταση επαφής, αλλά αυξάνει την τριβή τους στο συλλέκτη κάτι που τον φθείρει σιγά σιγά.
Το πάχος τους και το πλάτος τους πρέπει να είναι το ίδιο διαφορετικά όπως φθείρωνται κανονικά θα κολλάνε στις ψυκτροθήκες τους.
Αν οι ανθρακόψυκτρες έχουν μεγαλύτερο ποσοστό παραφίνης από το κανονικό (το χρησιμοποιούν για τη λίπανση του συλλέκτη), όταν κατα την λειτουργία τους θερμανθούν τότε πάλι κολλάνε στις ψυκτροθήκες.
Όταν παρουσιάζουν σπινθήρες στο συλλέκτη καλό είναι να τις αφαιρούμε και να τις πλένουμε με οινόπνευμα ή αιθέρα.
Για το στρώσιμο της επιφανείας τους να χρησιμοποιούμε πάντα υαλόχαρτο και όχι σμυριδόπανο ή κάτι άλλο γιατί είναι ηλεκτραγωγά και κατά τη λειτουργία μπαίνουν τρίματα ανάμεσα στους τομείς του συλλέκτη προκαλώντας βραχυκυκλώματα.
Και κάτι τελευταίο. Αν για κάποιο λόγο τορνάρουμε την επιφάνεια του συλλέκτη για καθαρισμό ας πούμε για να πάρουμε κάποιες ανωμαλίες στην επιφάνεια, μια φορά αρκεί όχι όμως και 2η γιατί αυξάνεται η απόσταση αυτού από το κάτω μέρος των ψυκτροθηκών με αποτέλεσμα να "παίζουν" οι ψύκτρες και να μην κάνουν πλέον καλή επαφή (επαφή υπό γωνία)
Παιδιά ευχαριστώ για τις συμβουλές...σημειώσεις κρατάω απλά όταν ξεβιδωσα το μοτέρ και το τράβηξα να το βγάλω ξεκουμπωσαν ολα τα φισακια και την πάτησα.
Το δισκοπριονο είναι τουλάχιστον 5 ετών, δεν ξέρω καν τι μάρκα είναι, ζήτημα να το είχα πάρει περίπου στο 100ρικο και αν...αν κ χομπίστας έχει βγάλει πολύ πολύ δουλειά...!
Δυστυχώς όταν είχε κολλήσει/ σπάσει το ρουλεμάν τρίφτηκα μάλλον τα πηνια μεταξύ τους και για αυτό "άρπαξε" το μοτέρ, απλά τότε το είχα κλείσει αμέσως με το που άκουσα τον περίεργο θόρυβο και δεν το κατάλαβα.
Αν το δω και μου ξανακάνει νερά θα το αποσύρω ώστε να πάω πάλι σε κάποιο άλλο αντίστοιχο... πάντως σε μερικες κοπές που έκανα ήταν όλα καλά...δε ζεστάθηκε καθόλου..όσον αφορά τους σπινθήρες πιστεύω σπινθηρίζει σε λογικά πλαίσια...
Παρόλα αυτά, χαίρομαι πολύ που ασχολήθηκα, καθώς όλο και κάτι έμαθα από αυτή την επισκευή...
Εκτός λοιπόν από το χρόνο (που το ευχαριστήθηκα κιολας) το κόστος δεν ξεπέρασε τα €2.5!!
Βλέπουμε λοιπόν....
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.